【明報專訊】沙中線紅磡站月台層板再出現問題，港鐵上月中就事件向承建商禮頓建築(亞洲)發出3份不合格通知書，有工程師質疑，港鐵在現場有監工，若鋼筋擺放太密、或澆灌混凝土後未做好震走空氣的工序，理應即時提出，而驗收時亦應檢查到混凝土有「蜂巢」，質疑港鐵監管太馬虎。 中科：去年9月起港鐵無通知跟進 分判商中科興業董事總經理潘焯鴻表示，港鐵去年已完成驗收混凝土工作，雖然至今未有發出合格證明，但自去年9月起，港鐵已沒再通知該公司跟進工程問題。他已分別去信運房局及禮頓，要求在本周內到紅磡站涉事月台聯合視察。 本報向港鐵查詢澆灌混凝土的監工情况，以及涉事月台是否已驗收、為何當時未有發現有關問題，港鐵未有直接回應，僅稱工程團隊發現有關情况後，已隨即通知相關政府部門，並會嚴格督促承建商修正。 資深土木工程師倪學仁認為，禮頓和中科在事件上均有責任，而港鐵在地盤有監工，若發現紮鐵時鋼筋太密、或震動混凝土時震動得不夠，都應即時提出。他又認為，即使部分「蜂巢」是在月台層板內部，港鐵驗收時可透過敲擊月台層板等方法，檢查是否有「蜂巢」，但港鐵到上月才發現事件，質疑其驗收工作馬虎。 譚文豪憂鋼筋石屎同出事更損結構 公民黨立法會議員譚文豪認為，港鐵驗收時可用超聲波等儀器協助，或抽樣做石屎磚壓力測試，不應到現時才發現問題。他又擔心，今次混凝土有問題的B、C1及C2區，部分區域早前已被揭發剪鋼筋，若鋼筋與混凝土同時有問題，會對結構安全造成更大危險。立法會鐵路事宜小組主席田北辰表示，「蜂巢」應在澆灌混凝土後兩三周就會出現，禮頓及港鐵檢查、驗收時都可見到，但港鐵現時才發現有關問題，質疑當時有否做好驗收。
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