【明報專訊】港鐵東鐵線大圍站南行線月台上月中發現沉降21毫米，由新世界發展負責毗鄰大圍站的地盤工程隨即叫停，但沉降問題並未紓緩。屋宇署表示，截至昨日，大圍站南行線月台最新錄得沉降23毫米，較上月中再增加2毫米。有工程師指出，即使地盤停工，若泥土黏性較高，或會令沉降帶來延後影響。 港鐵：水位天氣濕度影響 港鐵上月中表示，港鐵的鐵路保護組人員在恆常監察檢測到大圍站南行線月台末端及附近一支架空電纜杆的監測點，沉降幅度首次達到預設的20毫米停工指標，遂要求發展商暫停地基工程。當時錄得的沉降數值為21毫米。事隔半個月，沉降問題有加劇迹象。屋宇署表示，截至昨日，大圍站的南行線月台末端位置的沉降數值為23毫米，較上月中增加約一成；至於附近一支架空電纜杆的監測點，沉降數值亦達22毫米。 屋宇署稱，該項目的結構工程師已提交緩解措施的建議，署方正諮詢土力工程處及港鐵意見，會在確保鐵路設施結構安全下，嚴格審批申請。 專家：泥土黏性高或延後沉降 港鐵回覆表示，上月12日發現大圍站月台的沉降幅度，首次到達20毫米的沉降指標後，大圍站物業發展項目的相關地基工程一直暫停至今，至今沉降情况見有輕微上落。港鐵稱沉降水平受天氣、水位、濕度等因素影響，重要的是確保月台結構安全、路軌平順等，並已獲屋宇署和機電署確認。 資深土木工程師倪學仁表示，即使地盤工程停工及暫停打樁，但若泥土黏性較高，當出現泥土移動時，亦可能帶來延後的沉降影響，令沉降幅度擴大。他說，若月台或路軌某一個監測點的沉降幅度與其他監察點有太大差異，有可能令路軌變形，影響行車安全。 另外，民主黨立法會議員鄺俊宇表示，有市民向他求助，指在輕鐵天水圍濕地公園站及天秀站附近，發現疑似工程監察記號，擔心該兩個車站同樣是政府早前公布64宗受沉降監察的工程之一。鄺俊宇稱，已去信港鐵查詢該兩個車站的情况，並要求港鐵及運房局盡快交代所有沉降地點及幅度，才能釋除公眾疑慮。
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