【明報專訊】大埔公路九巴嚴重車禍，警方初步懷疑巴士落斜時超速失控，正循司機當時精神狀�G、巴士車速及巴士機件是否故障三方面調查。綜合多名汽車工程專家初步分析，意外現場是向右落斜彎位，當時巴士滿載，車輛重心高，懷疑巴士在轉彎前已經超速，即使設有限速器亦難以發揮作用，最終形成強勁離心力將巴士向左拉出翻側。昨日網上流轉一幅懷疑是涉事巴士的衛星定位圖，顯示巴士轉彎前曾經超速行駛。明報記者

是宗嚴重意外由警方新界北總區重案組跟進，警方昨開始向已出院傷者錄取口供。據了解，涉事九巴司機仍未就意外錄口供，警方將循多個方向調查，不排除涉及誤殺方向。

涉事巴士車齡約13年

根據運輸署資料，涉事巴士2004年出廠，2005年5月首次在港登記，車齡約13年，車款為富豪超級奧林比安(Volvo Super Olympian)，車長12米，載客限121人，包括上層53個、下層27個座位，以及下層41個企位。為加強巴士行駛安全，各專營巴士公司2009年底前承諾為所有巴士安裝俗稱「黑盒」的行車記錄儀；巴士亦裝有限速器。

截圖未見轉彎時車速

意外現場為大埔公路大埔尾村對開向右彎位，涉事巴士正駛往大埔公路大埔滘段，該路段時速限制為每小時70公里。

根據昨日網上流傳一幅懷疑是涉事九巴黑盒衛星定位數據截圖，顯示當晚6時11分44秒，涉事巴士駛至大埔公路馬料水段近赤泥坪期間，車速為64.2公里，未有超速，但其後落斜時則顯示為紅色，代表巴士當時車速超過時速70公里的上限。但截圖未顯示巴士轉彎時的車速。

專家：巴士入彎時速應限40公里

香港汽車工業學會會長李耀培昨日實地觀察後形容，意外現場是「手臂彎位轉右落斜彎位」，一般大型車輛如雙層巴士在入彎時要收油，較安全做法是應以時速30至40公里入彎，若以高速轉彎，容易產生離心力，推斷涉事巴士的右邊車輪未能抓地，巴士向左翻側，並認為巴士限速器未發揮作用前已釀成意外。

香港專業教育學院工程系高級講師馮敏強表示，雖然巴士裝有限速器，但限速器只是減少巴士引擎輸出，而非收油立即減速；他估計巴士上斜前加速行駛，加上巴士滿載，落斜時產生極大衝力，限速器亦難以發揮作用。

他並指出，雙層巴士的重心較一般私家車高，離心力會與巴士轉彎時的速度成正比，車速愈快離心力愈大，最終向左翻側。

轉彎車速愈快 離心力愈大

香港工程師學會機械、輪機、造船及化工部前主席司徒家成則解釋，按法例每款雙層巴士型號都必須通過傾斜測試，在靜態測試下巴士傾斜最多28度而不會翻側便算通過測試。但雙層巴士在現實環境下高速行駛時，視乎彎位半徑，若傾斜超過17度至20度已屬危險水平。

他說巴士在入彎時必須收油，若車長一直踩油行駛，駛至落斜路面，制動系統根本難以「聽使」，「相信很大可能是車長操守問題」。

(九巴奪命車禍)