【明報專訊】美食車先導計劃推行近一年，定位為旅遊項目，經歷3架車退出後，最後一架(第15架)美食車終在本月10日開始營業。起初定在8個景點中營運美食車，6個地點已轉為自選場地，但黃大仙廣場「乏車問津」。雖有經營大半年的美食車車主收回過百萬的造車成本，但若計算日常經營成本則仍蝕錢。車主不滿不能自己選擇營運點，牌照又限制美食車，不可去私人派對做生意，令生意多掣肘，批評當局當初急於推出計劃，並不完善。

明報記者 植敏欣 鍾妍

6自選場地 黃大仙42日無車到

根據旅遊事務署資料，起動九龍東一號場、中環海濱、黃大仙廣場、尖沙嘴藝術廣場、梳士巴利花園，及海洋公園分別先後在10月及11月轉為自選場地。截至本月10日，黃大仙廣場轉為自選場地的42日期間，沒有美食車到過該地(見表)。直至上周才有1架美食車營運。

美食車營運地點選址一直為車主詬病，美食車「有得餃」負責人廖先生說，計算日常經營成本仍在「捱」，黃大仙選址沒有人流，到黃大仙的遊客，多是內地參加平價團到港，往往只有15分鐘參觀，無暇光顧美食車，根本就不應將黃大仙列為美食車營運地。

廖先生又說，雖然美食車受電力限制，要配合充電裝置放車，但車主不介意額外付錢租用發電機，3架車每架每日付約2000元即可，只要有人流、有生意，就可收回費用。他舉尖沙嘴作例，認為美食車可停泊鐘樓附近，生意額料將大大提高。本報記者昨到尖沙嘴太空館一帶及鐘樓觀察，點算了中午一小時的顧客人數，雪糕車做了146宗生意，而3架美食車則總共只做了63宗生意。(見另稿)

七桌子Ｘ樺得園：

收入不足抵日常成本

美食車「七桌子Ｘ樺得園」負責人、美食車聯盟召集人林瑞華說，雖然看似收回造車成本，但總收入不足以蓋過日常經營成本，認為當局當初急於推出計劃，並不完善，選址不佳，而美食車其實適合參加各項活動，但當局不許在私人派對中營運。

林瑞華又說，美食車本身限制多，不可用石油氣，只可用電，就算參加活動，當局都要求每架車申請臨時公眾娛樂場所牌照，以早前在旺角家樂坊的活動為例，就要花費數千元，另每次申請都要再準備文件，手續繁複。

至於將近收回造車成本、每月有盈利的美食車「菠蘿仔食堂」負責人林小姐認為，美食車是很好的宣傳工具，有助於她「落舖」，目標在未來一年再開兩間實體分店。

旅遊事務署表示，美食車的營運表現，非�茞援顙C個營運地點的人流，而是透過營運者提交的帳目報表，反映其總收入。不過，當本報查詢美食車的總收入時，以往曾在立法會上披露相關資料的旅遊事務署，卻稱營運收入屬其商業資料，不便公開。

旅遊署：開宗明義為景點服務

署方表示，美食車目的開宗明義是為香港的旅遊景點增添趣味和活力，根據美食車取得的食物製造廠牌照條件，其營運地點限於指定的旅遊景點和旅遊活動，故此，美食車不可到私人派對營運，以及提供私人到會服務。

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