【明報專訊】民航處本周二獲民用空中航行服務組織頒發本年度全球安全成就獎，但傳真社昨天報道，空管系統運作持續惡化，綜合前線空管人員消息指出，今年4月至今，因系統工作席沒有回應、運作緩慢等而需要重新啟動達14次，其中大部分在繁忙時段發生。

民航處：維護程序一部分

民航處昨晚回應稱，機場空管系統自去年11月啟用以來，從沒有出現所謂「死機」情况(即雷達達顯示屏幕不動或停止運作)，強調定期重新啟動航管系統個別工作席是定期維護程序一部分，非「減輕死機情况」，反指新空管系統漸趨穩定。

民航處承認，空管系統個別工作席位的熒幕畫面確認出現稍為緩慢情况有5次，其間沒有影響航空安全，也毋須即時重啟，處方有既定程序處理，空管人員仍可與航班通話以指揮飛機。發言人對報道所指有前線空管人員指空管系統運作持續惡化，並無事實根據。

AT3空管系統工作席負責綜合航班飛行、監測和通訊數據，供空管人員管理航班所用，全球目前只有香港、杜拜、印度新德里、印度孟買以及印度清奈機場使用，由雷神公司生產。傳真社報道指前線空管人員確認定期重啟新空管系統工作席仍未能改善運作緩慢問題，運作情况持續惡化，影響空管人員執行職務，也令技術支援人員「疲於奔命」。

公民黨立法會議員譚文豪指空管系統回應緩慢是嚴重問題，不可將事件視為小瑕疵。

另外，傳真社表示取得一份由印度空管人員公會今年1月30日發予印度機場管理局的信件，投訴AT3空管系統工作席運作緩慢，信件以「我們是否正在等待1996年的恰爾基達德里(Charkhi Dadri)撞機事件重演？」為題，指AT3系統的運作問題如不獲優先處理，「必定會導致重大事故發生」，情况如同局方當年漠視前線人員改善雷達系統的訴求，而導致1996年349人罹難的大型空難一樣。