【明報專訊】根據中鐵第四勘察設計院集團有限公司(中四院)編寫的「廣深港全路段列車時刻表」，每日由西九龍站開出的列車合共190班，當中長途服務，即目的地屬廣州以外的城市如北京等，共有32班車，佔整體16.8%；其餘班次均為往來福田至廣州的短途服務，其中分別有55及56班車，以新深圳站及福田站為終站，佔整體班次58%。

港大地理系副教授王緝憲認為，若按中四院時刻表設計，廣深港高鐵大部分班次均為短途服務，將難以發揮高鐵優勢。他指本港提供短途跨境服務的交通工具眾多，與高鐵形成競爭。例如前往廣州市區，部分市民或會選擇到深圳坐動車到廣州東，而非坐高鐵到較偏僻的廣州南站，再轉乘10多個地鐵站到市區。他認為港府與內地鐵路部門商討營運細節時，應主動爭取開設更多中長途班次，發揮高鐵最大效能，「高鐵唔應該同巴士或者火車比較，而係要同飛機競爭。行車距離至少要增加到250至800公里，去廈門同武漢等地，咁樣高鐵�奰u勢先可以拉開」。