【明報專訊】馬時亨上任港鐵主席至今已經1個多月，他坦言早與港鐵有深厚淵源，自2002年加入政府後，已隨即進入地鐵(港鐵前身)董事局，曾經歷九鐵風雲、昂坪360車廂墜下、兩鐵合併等大事件，對港鐵「有好多感情」；他又透露，為出任港鐵主席一職，已先後辭任4間公司董事。他承認高鐵事件及連串列車事故，令港鐵的公眾形象變差，「有許多地方有改善空間」。 獲邀任主席「無考慮好耐」 馬時亨於2002年7月加入政府任財經事務及庫務局長，並以官員身分任港鐵(當時為地鐵)非執董；至2013年，已離開政府的他再入港鐵董事局，誰知1年後就發生高鐵超支及延誤事件，他於2014年5月擔任調查高鐵事件獨立委員會主席，「嗰段時間忙到每星期喺港鐵做4、5日，扔低所有工作去做，亦因此對港鐵的認識更加深入」。其後政府找他任港鐵主席時，「我都無考慮好耐就接受」，並於今年1月上任前，先後辭退和記港口信託管理私人有限公司、中移動、中國鋁業及中國農業銀行4間公司董事的職位。 形象跌 承諾改善溝通 他承認，近年港鐵形象下跌，「以前港鐵做什麼項目都會準時起貨，但高鐵事件令公眾懷疑港鐵」。 而社交媒體的興起，令很多港鐵事故都極速「發酵」，例如去年9月的樂器事件等，他會改善港鐵與市民的溝通，「公眾對港鐵的期望一定高，過去需要汲取教訓，有許多地方是有改善空間」。他亦指近年前線同事面對不同壓力，希望乘客體諒。
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