【明報專訊】除高鐵問題外，港鐵今年中極有可能按「可加可減」機制加價，這機制自2007年底實施後一直被批評為「只加不減」。港鐵主席馬時亨稱，明白市民覺得港鐵車費貴，但面對列車維修、員工薪酬及股東期望三大因素下，港鐵無太大空間可改變機制。他個人建議在機制以外想辦法減輕市民負擔，其中一個是用政府收取的港鐵股息「補貼」市民車費。

「我不離地 明白坐車貴」

運輸及房屋局回應查詢時重申，可加可減機制每5年檢討，上次檢討是2013年，而下次檢討時間為2018年。若雙方同意，檢討可提早進行。當局稱，因應社會對機制的意見，港鐵已應政府要求，正研究提早檢討的可行性。

馬時亨稱，已聽到市民的聲音，「我不是『離地』的人，而是『貼地』的人，明白樣樣都貴，坐車都貴，佔(市民)收入都不少」。港鐵內部有計算其他國家鐵路車費，港鐵現時車費「不是最低又不是最高」。

改可加可減空間小

他指出，港鐵每年需花費60億元用作列車系統的保養及維修，並預告今年港鐵投放的款項將超過60億元，「升幅達雙位數字」；加上港鐵現時聘用約1.7萬名員工，「過去多年港鐵加薪幅度都是市場上表表者」，以保持員工士氣；並稱港鐵亦要考慮股東回報，故調整可加可減機制空間很有限。

馬時亨說，部分國家收取的鐵路車費較低，在於有當地政府向鐵路公司補貼車費，港府亦可仿效，「香港都有先例可援，例如渡輪，政府都是補貼」。他個人建議政府可在機制以外，用股息補貼車費以紓緩市民車費負擔。但他強調，有關建議未經過與政府討論，只屬其個人建議。他續說，港鐵會透過推出不同優惠如「港鐵節折賞」等，冀令市民「坐得開心」。

現時政府佔有港鐵約76%股權，若根據2014年全年港鐵每股派發1.05元股息計算，政府於2014年度收取港鐵派發的股息約為46億元。