【明報專訊】由政府撥款798億元委託港鐵興建的沙中線，當中全長11公里的「大圍至紅磡段」鐵路工程，需延至2019年完工。目前港鐵已完成顯徑至啟德一段長5公里的地底隧道，港鐵指該段隧道涉及不同地質，分別採用鑽爆及隧道鑽挖兩種方式興建，其中顯徑至馬仔坑一段長2.2公里的隧道，港鐵採用新方法，透過特定的隧道鐵模及改動鑽破程序，追回兩個月工程滯後時間。港鐵稱若進度理想，可於今年中起鋪設路軌，並有望明年試車。

明報記者 黃俊鋒

大圍至紅磡段延至2019完工

全長17公里的沙中線由「大圍至紅磡」及「紅磡至金鐘」兩段鐵路組成(見圖)，其中大圍至紅磡段長11公里，紅磡至金鐘長6公里，兩段鐵路預計分別要延至2019年及2021年完工。

港鐵沙中線土木工程總經理黃智聰表示，截至去年底，沙中線整體工程完成48%，其中大圍至紅磡的11公里鐵路，有9公里都是地底隧道，去年11月港鐵已完成顯徑至啟德一段長5公里的地底隧道，「是一個重要里程碑」。

用炸藥鑽爆逾500次

港鐵早前邀請傳媒參觀顯徑至啟德的地底隧道，黃智聰稱，其中顯徑至馬仔坑的一段隧道全長2.2公里，需要穿越獅子山堅硬的岩層，故採用炸藥鑽爆的方式建造，每次鑽爆約開鑿出4至5米，總共逾500次爆破，使用共450噸炸藥；至於鑽爆所挖掘的36萬立方米(等於144個標準泳池)泥石，港鐵則採用密封運輸帶運走。

他說，最初在顯徑鑽爆時，即遇上泥石夾雜的地層(斷層)，「遇到斷層不能做鑽爆，需先做臨時支撐穩固地層」；而且為免斷層入水導致水土流失，港鐵亦要以灌漿填滿泥石間空隙，「因為隧道上面是獅子山郊野公園地區，若水土流失太多，對整個生態都有影響」，因此出現兩個月工程滯後。

造價額外多1%

為追趕工程進度，港鐵採用新方法，令鑽破及安裝隧道壁的工程可同步進行。黃智聰表示，以往一般會在完成鑽爆後，才安裝隧道壁，但今次承建商採用特定的隧道鐵模，令隧道有空間處理其他工作，例如可邊鑽爆邊安裝隧道壁，而且工程車亦可同步運走碎石，現已追回兩個月工程滯後時間，但造價額外多1%。目前承建商就部分鑽爆完成的隧道安裝橙色的防水層。

鑽挖機開鑿另兩段隧道

至於由馬仔坑至鑽石山，以及鑽石山至啟德的兩段合共2.8公里的地底隧道，港鐵則採用隧道鑽挖機開鑿。黃智聰稱，目前港鐵已完成馬仔坑至鑽石山的上行線隧道挖掘，下行線則料於今年4月完成。他稱，今年中開始可以鋪設沙中線路軌，希望明年或稍後時間試車。