【明報專訊】2008年至2011年間，港鐵曾發生多達14宗路軌斷裂事故，包括分別由內地攀鋼集團和印度財團旗下British Steel/Corus生產的路軌，分別於服務5日和16日後出現裂縫。當時港鐵曾就事故邀請澳洲Institute of Railway Technology (IRT)的路軌科研專家，針對港鐵路軌出現裂紋及裂縫的現象，就港鐵公司的路軌採購、品質控制、檢查及維修制度作全面檢討。 其後港鐵採納IRT的建議，在鑄鐵道岔的製造及製成後的測試、三合金焊接、培訓及認證焊接人員等範疇，改為採用新的歐洲標準，並提升對運抵香港的貨物的檢查，採用獨立的系統培訓和認證無損探傷測試人員，又檢討和提升幾類路軌缺損的分類及採取的行動。但當時報告提及，舊有的採購路軌標準已合乎歐洲規格，故毋須更改。 消息指出，今次涉及的荔景站路軌購自奧地利廠商，由驗收、檢查及焊接，均已依照澳洲專家建議進行。對於半年內同一路段路軌及該節路軌只有兩年壽命均屬不尋常，港鐵將進行調查。
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