比起或犀利或官方的嘴上功夫，各家平台實際上已經採取行動，以適應即將到來的專車新政。為適應新政要求，優步(Uber)中國已完成其在中國的獨立運營實體建立，其服務器也在境內運營。10月8日，優步中國宣布，其在中國的運營主體上海霧博信息技術有限公司入駐上海自貿區，並承諾在中國的投資總額將達到63億元。

易到用車也特別強調，平台已具備互聯網業務資質和電信業務經營許可證，註冊服務器設置在中國大陸境內。

而對滴滴快的來說，獲得上海市交委頒發的首張「專車許可證」的喜悅雖有可能被即將到來的交通部新規沖淡，但作為目前國內最大的出行平台，其多元化的業務佈局和與各地交委的頻繁溝通表明其已做好準備。

目前，滴滴快的旗下擁有出租車、專車、快車、順風車、巴士、代駕等多條業務線，為迎合當地的市場需求和政策合規，其業務線分配也會重新設計和妥協。以上海為例，除了出租車，滴滴快的只開通了專車，卻並未投放具有價格優勢的快車和順風車，這也使得滴滴快的在上海的推進遇到了較小的地方壓力。

然而可以肯定的是，專車合法化之後，「補貼」顯然不會再成為專車平台爭取用戶的武器，市場上也不可能只有一兩個玩家，租賃公司也極有可能強勢進入專車領域，專車平台之間的合併競爭充滿變數。