【明報專訊】為期10年的城巴專營權一(港島及過海巴士網絡)將於明年6月1日屆滿，立法會本周五(17日)討論最新續牌事宜。據了解，政府將再次向城巴的港島及過海巴士路線批出10年專營權至2026年。民主黨交通事務副發言人兼南區區議員柴文瀚認為，政府應考慮趁着西港島線及2016年底南港島線開通後，研究把新巴和城巴兩個港島巴士專營權合併。 明報記者 黃俊鋒 運輸署發言人回覆稱，城巴(專營權一)是向政府申請延續10年專營權，政府與城巴已商議完畢，本周會向立法會匯報。城巴表示，會繼續按專營權營運巴士路線服務，今次是向政府申請10年專營權，並非一個較短年期。 西港島線通車後新巴城巴客量跌 港鐵西港島線4月全線通車後，大幅影響新巴/城巴的客流量，根據運輸署數據，截至4月，城巴每日客量約61.5萬人次，較去年4月的65.1萬減少近4萬人次，跌幅達5.5％。同期新巴每日客量亦由去年4月的49.8萬人次減至今年4月的45.8萬人次。 根據新巴/城巴向區議會提交的文件，截至4月中，新巴/城巴在西區及西半山區的17條巴士路線，在繁忙時間內整體客流量下跌40%，以5C及5P路線客量跌幅最嚴重，下跌45%；即使是較快的5X線(堅尼地城至銅鑼灣)，客量亦由西港島線未開通前的85%，下跌至4月中56%。至於行駛南區的20條巴士路線，整體客量在繁忙時間內亦下跌14.6%。 促研「官營民辦」提升服務 柴文瀚表示，以5X為例，由堅尼地城至銅鑼灣車程需要30分鐘或以上，繁忙時間更要面臨道路擠塞，車程可達45分鐘，較鐵路的15分鐘為慢，預料未來南港島線投入服務後，若城巴再次成功延續10年專營權，勢將面臨客量持續下跌等挑戰，但重阻巴士路線亦因巴士公司要顧及盈利因素，往往得不到地區支持。 他又指出，在現行的專營權模式下，政府傾向依賴專營巴士公司投入資源改善巴士服務，收效甚微，建議政府應趁着現時進行的公共交通策略研究，改革專營權延續制度，放棄依賴私營巴士服務的政策，由「民營官督」改為「官營民辦」，以提升巴士服務。
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