【明報專訊】為配合沙中線鑽石山站擴建工程，港鐵斥資300萬元，把兩棵位於車站工地範圍內的細葉榕，以全樹冠保留模式，吊起移到75至100米以外空地。港鐵稱為了增加大樹移植後存活率至八成或以上，盡量保留直徑逾10米的樹冠，修剪枝條少於10％，避免傷口多致感染。由於大樹體積龐大，加上直徑達10米的泥膽(樹根連泥土)及相關鞏固結構，吊運重量共達340公噸，相等於22架雙層巴士重量，其中一棵大樹更需同時動用兩部起重機才完成搬運。

吊運重量如22架雙層巴

港鐵沙中線鑽山石站正做擴建工程，地盤本身是前大磡村，生長了不少大樹，為村民遮蔭。港鐵評估報告顯示，120棵樹得以原址保留，22棵樹會被移植，340棵樹被移除。港鐵諮詢樹木專家，認為當中有兩棵分別高度達13米及16米、樹冠達14米及20米闊的大樹，值得投放資源移植。

先尋根再以泥土包裹

該兩棵大樹已分別於2013年12月及2014年8月完成移植。港鐵環境經理關健恩表示，為了移植該兩棵樹，港鐵用了一年半作前期規劃及籌備，先以人手勘探及挖掘，尋找根部分佈，以評估樹根向四周伸延範圍以及向下生長的深度，發現樹根闊10米、深1米。工程人員每隔3個月一次，進行4次修剪樹根及以泥土包裹根部工序。由於其中一樹接近鑽石山站，工程團隊需嚴格控制挖掘範圍，盡量保留樹根及樹膽，令大樹儼如變成兩個巨型「花盆」。

關健恩稱，由於其中一棵細葉榕重達200公噸(包括泥膽)，搬運時出動兩台起重機，於2013年12月10日將它搬到75米外空地，過程長8小時；另一棵140公噸的細葉榕於去年8月完成移植。關表示，移植大樹後，工程人員設置臨時支架支撐大樹，並用儀器監察土壤濕度，確保大樹適應新環境，繼續生長。

長春社﹕是否存活要看一兩年

長春社總監蘇國賢說，原址保留樹木最理想，若無可避免要移植，應盡量減少修剪枝條，可降低樹木受感染風險，減少修剪樹根亦可增加成功移植機會，他指大樹根部直徑可達樹幹10倍以上，泥膽卻不能太大，故必須修剪部分樹根。他又說移植後至少需觀察1至2年，才能確定樹木是否存活下來。