【明報專訊】中國工程院院士王夢恕透露，北京地鐵當年是以百架飛機帶百個炸彈地氈式轟炸後仍然安全的標準設計。

北京地鐵是新中國第一條地鐵，一期工程全長23.6公里，一共17個站，平均每站1.47公里。它並不是我們今天看到的北京地鐵1號線，它包含現在的1號線蘋果園到南禮士路段，以及南禮士路連著長椿街至北京站的2號線南半環(當時沒有復興門站)。由於當時的國際形勢，北京地鐵一期工程按照民用最高的級別三級防護修建，直到今天，都堪稱中國最安全的地鐵。

中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕說，當初北京修建地鐵是作為戰備防護、疏散人民的主要通道工程。中共建政初期，北京常住人口還不到300萬，機動車也僅有5000多輛，街上人多車少，人們出門多是步行或乘人力車，連乘公共汽車的人都是少數，在這種情況下修建地鐵作為戰備更為重要。

1965年7月1日，北京地鐵一期工程開工，經過4年努力，於1970年10月1日建成通車。當時地鐵依然還是戰備工程，所以，北京地鐵在通車後很長時間不對公�撰}放。當時民眾都須要持單位統一領取的參觀券或介紹信才能坐或參觀地鐵。

從1971年1月15日開始，地鐵開始售票，票價1毛。1976年後，北京地鐵由部隊轉交地方，先後劃歸北京市交通局、北京市公交總公司、北京市交通委，並逐步實現其民用的身分。北京地鐵正式通車12年後，1981年9月15日，北京地鐵才正式對外營運。

王夢恕說，北京地鐵從規劃開始就處於一個特定的歷史年代，國際形勢比較嚴峻，國家明確提出地下鐵道為三級防護等級(民用最高防護級別)，要求具有三防的功能：防原子輻射、防化學、防細菌。

根據預計，北京地鐵在戰時可以每天將5個陸軍整編師的兵力自西山運至北京市區。地鐵內裝了三層門，兩個車站之間還裝了很多從潛水艇上學來的密封門。防爆門、密封門考慮用銅，但造價太高，最後造成鋼門。

王夢恕說，對於地鐵防轟炸的設計，打個比方，當時是按照100架飛機帶100個炸彈地氈式轟炸後仍然保證安全的標準設計的；就像是說地上炸了個深坑，但要求對地下的結構不受影響，因為頂部還有防爆破層。而且遇到戰亂人們也可以躲進地鐵，就好像躲進地下宮室一樣，直到現在也還保留著這個功能。現在看起來其貌不揚的北京地鐵1號線其實是最安全的一條線路。

另外，1號線上面的馬路都很寬，包括天安門前的馬路等，按照當時的設計都是可以當成飛機跑道來用的。