大馬判斷馬航客機已墜毁印度洋，客機出事是因為劫機還是機件故障，有待黑盒解答，但專家坦言今次找尋黑盒困難重重。美國海軍周二稱，確定馬航客機殘骸區位置，他們會利用澳洲一艘長72米商船拖着黑盒探測器赴該海域協助搜尋，並會派出海底無人探測器Bluefin 21協助搜索。該探測器可以運作25小時及到水深1.5萬呎運作。
美軍：將派無人探測器搜索
肇事海域令搜索面臨巨大挑戰。西澳洲大學海洋研究所教授帕蒂亞瓦齊說：「你不能再找到比這更惡劣的墜機地點。」
澳洲專家稱，距離澳洲本土較遠的南部一大片海域都未經探測過，沒人知道那兒的海牀情况，這令搜索人員難以遙控自動潛水器到該處搜索。位於搜索海域以北數百里的東南印度洋脊雖然20年前曾由美國測量過，但以南海牀情况並無人知道。
要作搜索，先得測量該處以繪製海洋地圖。海底測量需要裝有多波束聲納設備的深水船首先確定水下地形。但澳洲政府現時並沒有具備這能力的船舶，可以考慮聘請私人承包商協助完成，但成本會很高。
荷蘭海洋測量公司Fugro NV透露，用於海上油氣探測的商用測量船每日成本約為7.5萬至16萬澳元不等。
馬航空難令不少人重新思考黑盒技術。當大家的手機都能實時接收股票數據時，為何客機的數據不能通過衛星實時傳送給航空公司及民航當局，令地面人員可以掌握客機問題，而非在客機失事後要千辛萬苦尋找黑盒？航空業界人士稱，客機透過衛星實時傳送數據次數是可行的，但問題是成本太高。
衛星傳數據成本高成障礙
L-3 Aviation Recorders及一家衛星供應商在2002年發表的一份報告指出，一間經營國際航線的美國航空公司，若要旗下航機實時透過衛星傳送數據，每年將要支付3億美元，專家認為沒有必要全天候傳送所有數據。美國全國運輸安全局前高層戈茨(Peter Goetz)稱，系統可以只增加定時傳輸數據的次數，而當偵測到有異常時才自動將大量數據傳送。由於這會增加航空公司成本，他相信要強制執行。
航空業界雜誌《Air Traffic Management》較早時稱，馬航失蹤後，業界其實已正研究3個可能方案提高客機監控。這3個可能方案分別是﹕1)飛行全程自動定期更新飛機位置；2)當飛機預期墜毁時，能立即傳送關鍵數據；3)改善黑盒科技，提高黑盒存活能力，令黑盒更容易被找到。
業界研方案增黑盒壽命
國際航空運輸協會(IATA)總幹事泰勒雖然計劃就增加實時數據傳輸諮詢飛機製造商，但他指出，所有飛機無間斷傳送數據，數據將十分龐大，很難監察及分析。不少航空專家及衛星服務供應商亦認同這看法。
IATA本月中公布的報告，全球航空公司在2014年從每名乘客可獲5.65美元的淨利潤。分析指出，雖然利潤比往年有所增長，但若要航空公司花大錢來改善相安無事時幾乎用不着的客機追蹤系統，相信並非易事。
