田北辰促「單軌雙行」應急 港鐵研過海巴

田北辰促「單軌雙行」應急港鐵研過海巴

[2025.06.28] 發表

【明報專訊】因應港鐵在今年2及4月發生東鐵線工程車事故，以及在上月將軍澳線的電力及信號系統故障引致全線停駛，港鐵應政府要求就預防及應對事故制定跟進計劃。當中涵蓋8項措施，全部目標今年內落實，包括本月內針對關鍵資產的即時一次過特別檢查，亦正考慮增設免費接駁巴士過海路線等。實政圓桌立法會議員田北辰向本報表示，對港鐵報告感失望，不滿港鐵未有提出方案確保將來再次發生重大事故時實行「單軌雙行」，令將軍澳線不至於要全線停駛。

田北辰說，當港鐵7條線路在5年內完成更換信號系統後，當遇事故，可具備條件容許在人手手動控制，安排「單軌雙行」。他說，落實「單軌雙行」需梳理不少困難，包括要有清晰的人流及上落客指示，因此需及早規劃，認為報告的跟進計劃至少要交代如何落實相關的應變方案。田表示，鐵路系統故障難完全避免，因此他最關注不是預防事故，而是一旦出事如何盡快修復，不要全線停運。

議員憂隧道擠塞未必可行

針對「單軌雙行」安排，運物局上月經諮詢機電工程署、運輸署、港鐵向立法會鐵路事宜小組委員會解釋，相關安排的可行性須視乎其他實際條件，包括事發路段和時間、涉事路線及車站月台和通道運作，以及不同路線轉車站的人流安排等，港鐵會全盤考慮採取合適的緊急應變安排。翻查資料，港鐵在今年2月東鐵工程車事故時，曾採用「單軌雙行」安排。

針對事故發生後的人流疏散安排，港鐵在跟進措施提出，正與運輸署及香港警務處探討一條新的過海接駁巴士路線來往港島東與將軍澳綫康城站，制定在北角站或鰂魚涌站至油塘站列車服務暫停時的啟動機制。港鐵表示，相關安排是考慮到將軍澳線是「東九龍唯一並主要服務將軍澳地區的過海鐵路線」；但提到過海路段的接駁巴士服務載客量遠低於重鐵系統，服務水平亦可能受路面交通擠塞所限。立法會議員張欣宇表示，新增過海接駁巴士相信是回應社會訴求，但在繁忙時間下隧道容量已達上限，再增班次路面未必可以負擔。