【明報專訊】去年9月17日東鐵線列車出軌，港鐵公布事件是由於紅磡站附近一個道岔位置，路軌間距擴闊至「關鍵軌距」引致。工程師學會控制、自動化及儀器儀表分部前主席張子惇表示，東鐵標準軌距為1435毫米，日常檢查如發現間距不尋常擴闊，便應找出問題所在。對於港鐵曾更換部分路軌的枕木，他說若間距過闊情况未改善，維修人員應深入調查，並報告上級；管理人員亦有責任把關，審核及抽查維修紀錄，認為港鐵應汲取今次教訓。 張子惇指出，港鐵只為出事道岔更換兩條合成軌枕，並非全部更換，不同物料枕軌抵受壓力不同，加上出事的兩條軌枕位於彎位，要承受列車轉彎時產生的離心力，最終令固定枕軌的螺絲折斷，路軌外移，列車車輪無法緊貼路軌而行，最終出軌。 只換兩合成軌枕 與枕木受壓不同 港鐵副車務工程總管黃浩樑亦表示，東鐵標準軌距為1435毫米，若軌距闊至1455毫米就要維修，而關鍵軌距為1481毫米。車務工程總管喬建輝則說，路軌維修有3種，包括每三晚一次的巡邏，其間主要以目測檢查，無實際量度；第二種則為「TOV軌道結構測量管理」，應每月一次；第三項為每季一次的維修，稱做法符合國際標準。喬又表示，事發當日出事道岔達到關鍵軌距，即1481毫米。 不過，張子惇引述港鐵報告表示，東鐵前線人員2018年7月已量度到出事岔道的路軌間距為1453毫米，較標準間距超出18毫米，「(超標)幾毫米是可以容忍的，18毫米好犀利，一定要找出原因」。根據港鐵報告，該岔道部分枕軌後來亦更換成合成軌枕，路軌間距一度由1471毫米減至1446毫米，但較標準超出11毫米，其實問題仍未解決，應找出問題所在。
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