【明報專訊】沙中線紅磡站工程早前再被揭3處工地欠缺了三成至逾七成的施工紀錄，本已完成聆訊的獨立調查委員會昨日獲批擴大職權範圍。另外，本報獲悉，港鐵早於2016年及2017年審核禮頓負責的紅磡站工程合約內要求的文件，包括列車停放處的「檢查及測量申請表格(RISC表格)」，當時並無提及RISC表格缺失，更稱禮頓有好好的管控文件(good document control)。港鐵表示，正翻查紅磡站擴建工程及其相連結構的文件紀錄情况，完成後向政府匯報，亦會全面配合委員會調查。 特首會同行政會議昨日批准擴大沙中線紅磡站獨立調查委員會的職權範圍，至早前政府公布施工紀錄不齊或涉擅改用螺絲帽的北面連接隧道、南面連接隧道及列車停放處，並需於8月30日或之前提交報告。調查委員會發新聞稿稱會致力在准予期限內完成工作。 沙中線委會擴權獲批 早前公布列車停放處缺失了63%的RISC表格，本報獲悉，港鐵曾於2016年11月14日派員做外部質量審核(External Quality Audit)，由港鐵的品質保證工程師，審核承建商禮頓在紅磡站列車停放處及部分項目工程，內容包括檢查RISC表格等合約文件。該份審核報告指禮頓「有合理的文件控制，及在設計及施工過程有可追溯的紀錄(reasonable document control and traceability of records for the design and construction process)」，報告雖有指出數項文件有問題，但都與RISC表格無關，未有提及表格出現大量缺失。港鐵於2017年12月18日再就紅磡站新建成的部分做類似審核，亦無提到RISC表格保存有問題。 倪學仁：如當時文件齊全 是被偷走還是被毁？ 資深土木工程師倪學仁表示，檢視合約要求的工程文件是否齊全，是質量審核最主要的工作，如在審核過程中發現有大量文件缺漏，負責的審核人員應會立即發出不合格報告予承建商。他認為，如工程文件本來已漏做，港鐵於兩次的審核中無可能不知，更不會待2018年4月才就紀錄不齊全向禮頓發出不合格報告，「如果(審核)當時文件齊全，(紀錄)是被人偷走還是有人蓄意銷毁？」 立法會今就特權法調查沙中線的議案作表決。提出動議的公民黨議員陳淑莊認為，特權法成立的專責委員會與現時的調查委員會的工作不存在重疊，立法會可以調查其他調查委員會職權以外的事，亦可調查紅磡站擴建工程以外的合約，促請其他議員支持其議案。
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