【明報專訊】港鐵沙中線接連出現工程問題，最先被揭發有鋼筋接駁位造假的紅磡站月台擴建工程，港鐵一直表示只有約20支鋼筋被剪短。立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰昨引述前線工程人員消息稱，有多達5000支、約佔整體兩成的鋼筋遭人剪短，疑涉及5幅月台的底層層板。他建議港鐵拆除該5幅層板的混凝土，檢查鋼筋是否被剪短。有工程師表示，被剪短鋼筋佔總數兩成是匪夷所思，最嚴重會使月台荷載能力遠低於設計要求，令月台層短時間內倒塌。

港鐵回覆稱，早前已將紅磡站月台擴建工程的調查報告提交政府，承建商禮頓向港鐵書面確認，紅磡站工程按合約規格及法例要求完成；港鐵亦將從分判商及其他渠道所獲得的資料納入報告內，明白公眾或認為報告有不清晰地方，因此歡迎政府成立獨立調查委員會跟進事件，相信可釐清真相，港鐵會全力配合。港鐵又稱已委託獨立顧問就紅磡站月台做安全測試，會向政府提交報告。路政署則表示對事件沒有補充。

港鐵日前稱約20多支 回應歡迎獨立委會調查

港鐵本月初表示，根據公司紀錄，前後在地盤內共5次發現有工人剪短鋼筋，其中一次涉及剪短5支，其餘4次均少於5支。而港鐵提交的調查報告稱，分判商泛迅承認有時會應禮頓要求把鋼筋剪短，但禮頓否認知悉剪短鋼筋事件。

田北辰昨出席商台節目《政好星期天》，表示接獲前線工程人員最新消息，聲稱紅磡站擴建月台工程中被剪短鋼筋數目遠不止港鐵所稱那麼少。他稱整個紅磡站月台層板，要將約2.6萬支鋼筋扭入螺絲帽內，當中有兩成、即約5000支鋼筋被剪短，沒扭入螺絲帽內，而且禮頓沒證據顯示已糾正問題。他引述消息稱，被剪短鋼筋的位置，疑涉及5幅屯馬線月台的底層層板，分別位於東面及西面連續牆(見圖)。有消息人士較早時亦對本報透露，出問題的螺絲頭約佔整體兩成。

另一消息人士向本報表示，整個紅磡站月台由32幅層板建成，螺絲帽來自法國公司，沒有質量問題，懷疑有人在連續牆裝嵌螺絲帽的過程中出錯，導致鋼筋不能正常地扭入螺絲帽內。

田北辰認為，即使港鐵委託顧問為紅磡站月台做安全測試，仍難令公眾安心，為安全起見，港鐵應主動拆除該5幅層板的混凝土，徹底檢查鋼筋有否被剪短，並取得結構數據以加固。

田北辰續稱，立法會鐵路事宜小組下月6日將加開會議，討論沙中線工程問題，他屆時將提出動議，要求在未來鐵路工程中，若港鐵向承建商發出「不及格報告」，必須將副本傳送予港鐵董事局轄下工程委員會，不能再發生前線工人完成工程後，港鐵管理層卻不知悉事件的情�G。

工程師指匪夷所思 可致月台無徵兆倒塌

資深土木工程師倪學仁表示，若有5000支、佔整體兩成的鋼筋被剪短的說法屬實，是大規模造假，對此感匪夷所思。他表示月台層板的鋼筋接駁至連續牆，是要作為支撐結構，承受月台層的荷載，鋼筋扭入螺絲帽內則是將重量傳至連續牆，由連續牆承受荷載，一旦鋼筋未能接駁至螺絲帽內，會令涉事位置失去承受點，「如果有一部分鋼筋甩了，涉事部分將受不到力，會傳至鄰近鋼筋受力，這個力一直散開，直至承受不了，月台層樓板有可能短時間內倒塌，而事前是沒有任何徵兆的」。

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