商專營權重要因素 九巴脫班率近年新低
【明報專訊】申訴專員公署2014年曾主動調查運輸署對專營巴士班次的監察機制,當中發現運輸署以全日總班次計算巴士的脫班率,即巴士在早上曾脫班,但巴士公司只要在下午增加班次便可「補數」,與市民對巴士脫班的定義存在很大落差。運輸署其後檢討機制,並於去年起引入新計算方法,改為將全日分4個時段形式計算,包括早上及傍晚繁忙時段、兩段繁忙時段之間,以及傍晚繁忙時段後。按新計算方法,九巴去年脫班率不升反跌,跌至1.3%,為近年歷史新低,較新巴的2%及城巴(港島及過海巴士網絡)的1.7%更低。
按運輸署數字,九巴2011年曾錄得高達8%脫班率,其後有工會質疑九巴調動「空車」,行駛巴士路線最後數個站,以「鬼車」造假,推高班次數目,以降低當日脫班率。
議員質疑顧此失彼 倡延退休年齡
立法會交通事務委員會委員范國威表示,由於脫班率是政府考慮批出新專營權的一大重要因素,九巴現時已透過大量聘請兼職車長改善班次,「脫班率改善,會令九巴與政府商討新專營權時可以討價還價」,但九巴卻「顧此失彼」,未有為兼職車長提供足夠路線訓練,增加路面意外風險。
委員會副主席鄧家彪建議,九巴可考慮延長車長的退休年齡,由現時60歲延至65歲,並提高待遇,以挽留全職車長。