【明報專訊】多倫多公車局遠近距離一視同仁的票價﹐可能要走到盡頭。省府主管大多區並咸美頓交通的機構「都市連通」目前正在考慮一個通用大多區公共交通的票價政策﹐將考慮按距離計費﹐和地鐵或巴士的不同收費。

整合大多區公車票價已不是紙上談兵的階段。「都市連通」和多倫多公車局昨天晚上舉行聯合會議﹐討論的主要內容就是如何合併GO和多倫多公車的票價。這兩家是大多區最大的公交系統﹐它們票價的整合﹐將是區內實施統一票價政策的基礎。

目前﹐區內9個城市都擁有自己的票價﹐也都是「一票到底」。但是﹐乘客如果跨城市坐車﹐就需要付多一次車費。此外﹐如果轉換不同系統的公車﹐比如從GO火車﹐換到多倫多公交系統﹐也需要另外付費。

「都市連通」總規劃師吳里斯(音譯﹕Leslie Woo)表示﹐如此複雜的系統令乘客覺得花費太多﹐難以鼓勵更多人使用公交。該機構考慮的區域統一公交收費標準有3個模式。

•修改現狀。在這個方案中﹐乘坐巴士、街車、地鐵﹐或者輕鐵﹐都將仍是「一票到底」﹐但使用GO或「聰明路軌」系統﹐則按距離計算費用。GO或「聰明路軌」中等距離的車費﹐將和地鐵或輕鐵的相同距離差不多。

吳里斯稱﹐這個方案和目前的情況最接近﹐因此也應該最容易實施。

•公交區域。將大多區劃分成多個公交區﹐根據乘客乘車跨越多少區域決定費用。地鐵和輕鐵的費用將比巴士和街車貴。但乘坐火車仍按距離計算費用。吳里斯表示﹐這個方案的困難之處﹐在於怎麼劃分區域。如果區域太小﹐那麼會造成人們乘車的麻煩﹐但如區域太大﹐又難以合理計算車費。

•混合模式。巴士和街車保留一票制﹐但乘坐地鐵、輕鐵和GO火車﹐都按照距離計算車費。阿姆斯特丹和墨爾本都是這樣做。不過﹐這些城市都是多年演變到現在這樣。吳里斯表示﹐如果採取這個方案﹐那麼需要考慮的是﹐如何從一開始就設計一個混合模式﹖

懷雅遜大學商業學院副教授海德(Murtaza Haider)表示﹐贊成按距離確定票價。這樣做﹐乘客會更仔細計算旅程﹐公交系統也可獲得更多票價收入。

他說﹐多倫多公車局早在50到70年代時﹐也是按距離收費的。那時他們錢比較多。後來實施一票制﹐收入減少﹐再沒有富起來過。