福士現任總裁米勒(Matthias Muller)9月臨危受命接替因醜聞下台的溫特科恩(Martin Winterkorn)。福士選擇米勒原希望能跟醜聞一刀兩斷，引領公司重新上路。米勒上台亦矢言會徹查「柴油門」醜聞，並�茪漰幭傴痐h的企業文化，下放權力，加強問題通報。但當時已有不少人擔心他未必能領導福士走出目前困境。

福士發言人怨美針對

米勒長年任職福士集團，一直是溫特科恩的副手。他2010年出任保時捷總裁，之前3年任職福士產品計劃部門主管，不少涉及「柴油門」的汽車正是在該時期間開發的。論者擔心，若證實保時捷亦安裝問題軟件，接下來的問題便是米勒的管理團隊是否一早知情。就算米勒表示不知情，外界亦質疑其管理能力。

福士否認最新指控。《華爾街日報》引述福士一名發言人說﹕「問題在哪�堳亄M楚﹕美國希望美國市場有競爭嗎？」《華日》同時引述知情者稱，美國環保局不滿福士9月中以來態度怠慢，該局正希望取得福士一款2016年型號軟件的資料。

保時捷目前亦捲入另一宗案件。德國法院正審理保時捷兩名前高層被控操縱市場的案件。保時捷前總裁維德金(Wendelin Wiedeking)等兩名高層2008年否認有意收購福士，數周後卻宣布已持有74.1%福士股份，並尋求增持至75%以奪得福士控制權，福士股票應聲大升。金融海嘯令該宗交易告吹，保時捷損失慘重，結果反要由福士打救。若法院判維德金在收購福士一事上行為不當，法院可能沒收保時捷當年因福士股價上升賺取的利潤。