【明報專訊】機場第三條跑道項目先後被兩名退休民航處長樂鞏南及林光宇質疑有空域問題，缺乏效益，運輸及房屋局長張炳良昨被多番追問如何打破「空牆」，令3條跑道達到每小時最高102班次的目標。張炳良回應，2007年粵港澳達成三方協議解決空域問題，有信心到2020年可以落實，不過詳情屬機密，拒進一步透露。關注組織「人人監機會」及「機場發展關注網絡」均質疑政府誤導公眾，要求詳細交代解決方案內容。

稱粵港澳2007已達協議

所謂「空牆」問題，是指本港飛機起飛後，要在高空的一個指定「移交點」進入內地空域，將航班管理權由本地民航處移交內地當局交接；由於交接點有限，即使起飛航機大增，飛機仍可能在空中擠塞。現時香港進入內地有10個高空移交點，未來會多增一個。

運房局長張炳良昨承認，第三條跑道於2023年建成後「不會一完工就(每小時)102班航班」，但他多次表示，民航處於2004年已與澳門、國家民航局組成三方工作小組，並於2007年就珠三角空域制訂改善方案，規劃在2020年前的短、中及長期目標及措施。他說，今年他已會見國家民航局，對方支持本港興建第三跑，稍後會再就2007年方案商討細節，包括商討新增外圍航道及調整珠海空域結構等。政府亦會評估一旦2007年方案推展進度有所影響下的應急方案。

政府反駁空牆指控

政府發言人亦反駁團體對空牆的「誤解」，指目前制約機場雙跑道的容量，並非空牆問題，而是每班航機升降之間會出現尾流效應，需遵照國際民航組織規定，保持航機之間的間距，目前機場每條跑道每小時處理34航班，即相等於平均每1分50秒要處理一航班，已幾近用盡跑道容量。

郭家麒：像政府和香港豪賭

人人監機會批評政府誤導公眾，指空牆限制下，本港只有一條離場航道，造成擠塞問題，即使多建一條跑道，亦無法解決「樽頸」問題。立法會交通事務委員會成員郭家麒說﹕「空域協議至今都無簽白紙黑字，你想想如果空域開不了，就算有條跑道，是否逼(飛機)在現有空域不斷繞圈？其實這1400多億元建設，就像政府和香港來一場豪賭。」