【明報專訊】機管局就擴建機場第三條跑道已向政府提交財務研究方案，運輸及房屋局長張炳良稱，現時機場雙跑道的容量與「空牆」沒有關係，重申擴建第三跑是刻不容緩，民航處與內地及澳門的民航局組成的三方工作組，已落實部分措施，包括新增珠三角外圍航道及增設空管移交點等，改善航道擁擠。不過，前民航處長樂鞏南今日在本報撰文，認為應該選擇在與鄰近機場沒有空域衝突的港島南面興建新機場。

「空牆」：港飛內地有高限

由於香港鄰近深圳機場，從香港起飛的航機必須在15,700英尺以上高度進入內地空域，此高度限制俗稱空牆。空牆令航機要在香港上空繞飛，影響飛行時間和效益。張炳良昨在立法會回應議員就空牆問題的質詢稱，他指出，民航處與國家民航局、澳門民航局於2004年組成三方工作組，已制訂措施改善珠三角地區的空域安排，規劃至2020年前的短中長期措施。他說，部分措施目前已落實，包括新增珠三角外圍航道及增設空管移交點。

他又說，跑道容量與「空牆」限制無關，是受航機升降之間的分隔及間距所決定，重申第三跑規劃目標是於啟用後按航空交通需求的增長，循序達到每小時102架次的航班升降量。

前民航處長樂鞏南今日在本報撰文(刊A44觀點版)，題為〈在赤�P角建三跑是不可為而為之〉。他於文中表示，赤�P角機場一開始是以兩條跑道作設計極限，1997年前曾形成構想，效法紐約市的航管模式，由一個終站空域管控單位，統一管控市內4個機場的飛機升降，以減輕分開管治下區與區之間需要緩衝地帶所造成的空域浪費；但當時因回歸在即，中港不便談論這需要中方讓出空域的問題。

中港機場「分而治之」存浪費

他說，回歸後，中港雙方一直有定期會面交換意見，但由於兩地採取兩套不同制度，雙方都不放心把自己的機場活動交給對方統一管控，因此屬意繼續「分而治之」，以垂直劃分各自管控的空層範圍，即雙方管控的飛機存在於不同空層，有垂直間隔。

樂指現建議增空域擁擠

他形容，機管局要求在赤�P角修建第三條跑道，是「石頭�堜漭X血」，估計有關決定是政治掛帥，結果只會加大空域擁擠的問題，亦未知現時「分而治之」的安排，能否應付雙方各自3條跑道所產生的活動量。

他又說，當第三跑建成�ㄔ峸氶A亦距離飽和不遠，至少不夠時間修建第四條跑道，認為若機管局未有探究赤�P角有否空間容納第四跑時，應考慮另覓新機場選址，建議可選擇港島南面興建新機場，該處與鄰近機場沒有空域衝突。

林光宇：或未能提高升降量

另一前民航處長林光宇曾表示，若內地不開放空域，第三跑的復飛航道就不符合國際民航組織規定的飛行安全標準，亦令第三跑無法達致機管局所稱的每小時102班的航班升降量效益。