中國大規模建設高鐵同時，也正雄心勃勃地計劃用鐵路線把全球連接起來，從兩年前開始，中國啟動了密集的高鐵外交，與乒乓外交、熊貓外交相較，高鐵的科技含量和經濟價值不可同日而語。中國在利用高鐵外交向友國示好以增進感情的同時，亦獲得極大經濟利益，同時中國作為「標準」的制定者，也將成為最大的贏家。 向友國示好 同時獲利 儘管11月6日墨西哥政府宣布取消了中鐵建在墨西哥城至克雷塔羅高鐵項目上的中標資格，但兩周後，中國在非洲的尼日利亞贏得120億美元的沿海鐵路項目。中國亦提出要積極參與在秘魯修建一條長逾3000公里，將秘魯太平洋沿岸與巴西大西洋沿岸連接在一起的兩洋鐵路。 此外，中國還計劃承建洪都拉斯洋際鐵路項目。最大膽的計劃是沿着「絲綢之路」用鐵路把歐洲和中國連接起來。 日爭建 「零元中標也要訂單」 從中國雲南昆明到新加坡的泛亞高鐵，經過三年反覆後，也正式開建。雖然日本也希望和中國爭東南亞高鐵，甚至日本國內有聲音稱「即使零元中標也應該拿下訂單」。但對於目前有能力建設高鐵的國家，包括中、日、法、德等，中國鐵路專家王夢恕認為中國高鐵佔盡優勢，包括軌道、隧道建造技術更高、高鐵技術團隊較佳，整體人馬能夠做到隨調隨用，中國高鐵的造價比發達國家更低。 根據世界銀行駐中國代表處的報告顯示，中國高鐵的建設成本，時速350公里項目為每公里1.29億元；時速250公里項目為每公里0.87億元。
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