【明報專訊】經歷近兩年的沙中線土瓜灣站考古工作已完成，政府昨聯同港鐵公布保育方案，落實原址保育一些宋元、晚清遺蹟，包括3個井、房屋地基、砌建築遺蹟等。不過政府指出，考古工作令原定2018年底建成的大圍至紅磡段暫時滯後11個月，現已超支31億元，另外保育上述遺蹟要多10億元，合共最少要41億，或要尋求立法會額外撥款。立法會議員質疑有關40多億元是否如實報價，局方稱下周會向立法會詳細交代。

運輸及房屋局長張炳良昨補充，若下月初(即10多天後)仍未能決定保育方案，每推遲一個月，建造成本會上升2.5億元，期望盡快敲定方案，但否認提供此數字是向社會施壓拍板。至於會否考慮在2018年先分階段通車，張炳良回應言之尚早，港鐵公司總設計經理(沙中線)魏欽強則表明不可行，因列車停放處設在紅磡站，若2018年先開通大圍至啟德站，列車將不能調配。

稱每延遲工程一個月 成本升2.5億

由政府全資撥款800億元委託港鐵興建的沙中線，近日完成土瓜灣站考古工作，政府昨公布，決定原址保留大部分完整古蹟，包括3個在車站範圍內外的古井、殘存的房屋構件等(見圖)，發展局長陳茂波形容，昨日是一個香港考古與保育的重要日子，而發掘到的遺蹟「是香港近年重大的考古發現」。

惟決定保育之時，張炳良同時披露擴大考古範圍延長了時間，加上部分隧道鑽挖機豎井及車站的建造工程等因考古而有延誤，指暫時已用了額外31億元，工程亦已滯後11個月。另外，港鐵估算為原址保留遺蹟，會涉及更改設施和興建保護牆等，估算多需10億元。

政府昨日同時拋出數個方案，諮詢古諮會是否多保留額外兩個遺蹟，包括在車站中間一個宋元至晚清的古井(J2古井)和附近的引水槽，以及北帝街出口的石砌結構。因應需要原址保育方井與石砌建築等，原先連接北帝街的行人隧道及C出口需要取消，目前要考慮以行人路及斑馬線等取代，並擴大興建鄰近的D出口。

田北辰：應就保育金額封頂

對於高達31億元的考古及相關工程延誤支出如何計算，張炳良說，支出包括不同因素，他舉例，「如車站工程有關的工作不能夠進行，對承建商構成一個影響，承建商可以按照合約提出索償」，額外開支亦可能包括保險費用、工程項目管理等。港鐵指出，目前已有索償個案。

立法會交通事務委員會主席田北辰表示，港鐵沙中線工程已超支41億元，認為應就保育金額設封頂價，不能過多取撥款，又指不應再就古物保育問題爭拗，如有爭議的宋代古井只餘下底部，會是半新半舊的「怪胎」，花費13億元原址保留古井無意思。

委員會成員范國威要求港鐵及政府詳細解釋超支金額為何高達31億元，認為工程雖然是政府全資興建，但港鐵應承擔部分延誤費用。他又說，相對整個項目已高達800多億元，再花10多億保育宋代遺蹟包括J2古井亦是值得。