瑞士研火車軌中間鋪光伏電板
對很多國家來說，火車都是重要的集體運輸工具，甚至火車遊本身也是其旅遊賣點之一。但鐵路只是偶然才有列車通過，其餘大部分時間都是閒置，既無用途，也沒有遮掩。有瑞士初創公司就想到，大可以善用兩條軌中間的空位，在上面鋪上太陽能光伏板來發電。若一切順利，今年5月就可能出現首個試點項目。
安裝和回收有如「捲地氈」 特製「火車廂」可自動化代勞
由2021年開始，瑞士初創公司Sun-Ways就一直在研究上述的方案。這樣做的最大好處，當然是可以省掉特別用來建設太陽能發電廠的大片土地和基建成本，尤其是對瑞士這樣國土面積有限的國家來說。另一方面，鋪設在路軌中間的太陽能光伏板，也不至於對景觀產生什麼影響。Sun-Ways強調，它將會使用不反光的全黑太陽能光伏板，不會令列車司機感到刺眼。
按照Sun-Ways的計劃，每片太陽能光伏板約為1米闊和1.7米長，會先在工廠內連接起來，之後再裝上專門用來鋪設的特製「火車廂」。這種特製「火車廂」運作時，只需像火車般在鐵路上行駛，就會好像鋪地氈般，把連接在一起的太陽能光伏板鋪設在兩條軌之間的空位，並透過專利設計的掛鈎系統將之固定。同時，Sun-Ways聲言，利用這種自動化設備，鋪設1公里長(即面積1000平方米)的太陽能光伏板，只需要幾小時。當然，若鐵路軌道需要維修或保養(例如打磨鋼軌等)，同樣可以利用這種特製「火車廂」，將那些太陽能光伏板好像捲地毯般快速捲起回收。
產生電力可用回鐵路 免長途輸電損耗
而這樣產生的電力可以有不同的使用方式。最簡單的，是輸入鐵路公司的低電壓網絡，為鐵路的基礎設施(車站和信號系統等)供電。此外，亦可以將電力輸入鐵路公司最接近的配電網絡運營商的電網，或者輸入為電氣化列車供電的牽引能源網絡。但最後這種方式需要開發特定的變壓器，瑞士目前正在開發之中。據悉，與Sun-Ways合作研發快速安裝和拆除太陽能光伏板設計的，還有洛桑聯邦理工學院(Ecole Polytechnique Federale de Lausanne, EPFL)和瑞士另一創新機構Innosuisse。預計首個試點項目，將會鋪設在瑞士紐沙特州大眾運輸公司(Transports Publics Neuchatelois SA.)旗下的鐵路。若一切順利，今年5月就可以使用。
擬在5月完成首個試點
Sun-Ways認為，這個太陽能發電方案單在瑞士也有不錯的經濟效益。因為瑞士的鐵路總里程差不多達到7000公里，若全部都鋪上太陽能光伏板，每年產生的電力將可達到1TWh(太瓦時，即是10億度電)，相當於瑞士所有公共交通工具的能源消耗量的30%。Sun-Ways當然也有意放眼旒國際市場，因為全歐洲的鐵路總里程超過26萬公里，全世界的鐵路更超過120萬公里。Sun-Ways聲言，已經與一些歐洲和美國投資者洽談大規模生產事宜。只要獲得批准，到2025年或2030年，就有可能在瑞士或歐洲鋪設到數百公里長(即面積數十萬平方米)的太陽能光伏板。
筆者認為，原則上，這個方案的概念相當不錯。而鋪設和回收太陽能光伏板的自動化機器的設計難度亦不會太高，至少比一些大型的自動化農業收割機器簡單得多。只要證實到最關鍵的太陽能光伏板自動掛鈎系統足夠牢固穩陣，不會因為經常有列車駛過引致震動而被震鬆脫落，這個計劃的可行性看來並不低。至於其他的自動化清潔裝置和除冰裝置，設計更相對容易。
發電時間方面，亦足夠長。因為火車的班次無論多麼頻密，也不會達到地鐵那個程度，至少也要幾分鐘才有一班車。鐵路的維修保養通常又安排在晚上進行，不會影響日間的發電時間。而將沿着鐵路產生的電力，直接就近用回在電氣化火車和車站上，更可以省卻長途輸電或者長時間儲電造成的浪費。截至2021年底，中國大陸的鐵路運營總里程已超過15萬公里，其中約10萬公里為電氣化鐵路，高鐵則超過4萬公里。到2035年，內地的鐵路運營總里程更會達到大約20萬公里。若內地所有鐵路都在路軌中間鋪上太陽能光伏板，估計每年將可以產生數百億度電。
