• 2022.11.03
    星期四

放棄重鐵 捷運不入將軍澳 林世雄:技術難度高欠效益 區議員批走數

[2022.11.03] 發表
彩虹h一帶(圖)是東九龍其中一個人口稠密的地區。當局研究以「高架無軌捷運系統」發展東九龍線,由寶達經秀茂坪等接連港鐵彩虹站。(資料圖片)

【明報專訊】政府於《鐵路發展策略2014》提出興建東九龍線,連接港鐵觀塘線鑽石山站和將軍澳線寶琳站。然而,當局經研究後,將以「高架無軌捷運系統」取代重型鐵路系統發展東九龍線,並改為不入將軍澳,只行走彩虹至秀茂坪一帶。運輸及物流局長林世雄昨解釋,東九龍線沿線地勢起伏,興建地下重型鐵路將面臨相當大技術困難,並非具效益的選項,他預料明年上半年完成研究「高架無軌捷運系統」的技術可行性。西貢區議員方國珊則批評政府「走數」。

研可行性 料明年上半年完成

林世雄昨書面回覆議員質詢稱,由於東九龍線沿線地勢起伏,受重型鐵路的爬升能力所限,原方案部分路段須深入地底,工程將面對相當大的技術困難;而且車站在地下深處,市民需更多時間往來地面及月台,增加了出行時間,故地下重型鐵路並非具效益選項。

林透露正探討由寶達,經秀茂坪、順安、順利、彩雲接連港鐵彩虹站的高架無軌捷運系統作替代方案,高架車道亦不受繁忙交通所影響,並將評估巿場上不同的捷運系統,包括國內和海外的最新技術,料明年完成技術可行性研究,公布項目的初步時間表及推展安排。

林世雄又表示,若捷運系統由彩虹伸延至慈雲山和竹園一帶,將經過多個屋苑及社區設施,導致可建高架道的空間有限;若將捷運系統接連至啟德發展區,需跨越觀塘道及觀塘繞道等主要道路,兩者技術上面對一定困難,降低系統效率及效益。

方國珊:空談基建先行

西貢區議員方國珊斥政府此舉如同「走數」,指即使工程有技術困難,但非不可行。她表示,不少將軍澳尤其寶琳北路的街坊期待重鐵已久,目前康盛花園一帶更沒有鐵路直達,導致居民出入不便,「反映政府基建先淪為空談」。她指若政府擔心興建重鐵後,難以彌補成本效益,可在寶林北路增加房屋供應,以增鐵路收入。

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