【明報專訊】沙中線工程導致周邊樓宇及設施出現沉降，港鐵昨日公開1483個監測點數據，當中有131個(近9％)監測點錄得沉降超標，並首次披露沙中線10個站中，有5個站及5處沿線地段沉降超標，涉及15幢樓宇及多處煤氣管道等。港鐵消息人士說，現時港鐵監測到沉降超標後，會向屋宇署申請放寬沉降上限，但其間不會停工，消息人士承認做法不理想，將修改機制，日後一旦發現超標即會停工，亦會主動通知受影響樓宇的業主立案法團等。

會展站最多監測點超標

樓宇沉降集中馬頭圍道

立法會鐵路事宜小組今日開會，港鐵向立法會提交的文件公開沙中線工程近1500個監測點的沉降數據，涉及131個監測點，其中灣仔會展站一帶超標監測點佔73個。

沉降幅度最大的是會議道一處路面監測點，截至今年6月沉降幅度達84.1毫米，超標約10毫米。超標最多的是前會議道一處路面監測點，沉降幅度75毫米，超標兩倍。

涉及樓宇沉降超標的包括土瓜灣站及會展站，港鐵文件未有交代錄得沉降超標的樓宇名稱，港鐵消息透露，土瓜灣站沉降樓宇有14幢，文件顯示集中在馬頭圍道一帶，部分樓宇在近半年、即主體工程完工後仍繼續沉降，沉降最深的一幢大廈，上月錄得的幅度達61毫米(見表)，觸及沉降指標；超標最多的大廈亦在馬頭圍道，沉降幅度40.4毫米，超標9.4毫米。港鐵文件中表示，曾在超標位置設回灌井補充地下水，亦優化了挖掘及側向支撐的施工方法，強調相關樓宇傾斜幅度符合指標(傾斜小於0.1度)，挖掘工程完成後沉降幅度已穩定下來。港鐵以「私隱」為由未有公開14幢大廈名單，但有去信通知業主(見另稿)。

指沉降幅度非最重要

港鐵消息指關鍵看斜度

至於會展站附近錄得沉降超標的樓宇，是位於分域碼頭街的海軍商場，最高錄得沉降52.5毫米。港鐵在文件稱，該處沉降是由隧道工程及第三方建造工程共同引致。港鐵消息強調，樓宇沉降幅度並非影響建築物結構的最重要因素，關鍵要看傾斜度是否達1：500，即傾斜幅度約0.1度，港鐵強調，所有監測點涉及的樓宇，傾斜度均未達1：500，但港鐵無透露實際傾斜幅度。

港鐵消息人士說，在做工程前，專業人士會根據實際情�G定出沉降「終極上限」，但首次向屋宇署申報的沉降指標，會較「終極上限」低，方便港鐵按工程進度監測沉降水平，當首個指標超標時，會再向屋宇署申請放寬有關標準。該人士承認部分監測點沉降情�G已超出「終極上限」，主要集中在灣仔北一帶。消息解釋，該區是填海區，地質本身容易沉降，加上有多項大型基建工程，也會造成沉降，故會展站一帶的沉降超標較多。

日後暫停工待屋宇署審批

港鐵承認，過去向屋宇署申請放寬沉降指標時，其間不會停工，港鐵認為做法不理想，日後會在沉降超標後，暫停超標監測點附近30至50米範圍內的工程，並向屋宇署申請放寬上限，獲批准後才會復工；若沉降超標涉及樓宇，會通知相關法團，正研究將對外公布事件的時限定於48小時內。但消息人士承認，改變做法後或影響沙中線完工日期及造價。

立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱，雖然港鐵稱每次放寬沉降上限均會向屋宇署申請，但由於沙中線工程屬位於政府土地內做的工程項目，獲豁免不受《建築物條例》規管，故港鐵可自行決定監測點位置及數目，屋宇署無法參與，是一大監管漏洞。至於港鐵承諾日後一旦沉降超標就會停工，田北辰認為即使會令工程延誤，但做法可增加公眾知情權，值得支持。

議員批港鐵唧牙膏

民主黨立法會議員鄺俊宇說，港鐵未有透露沉降樓宇確實的傾斜幅度，批評港鐵仍在「唧牙膏」，「是否要變成比薩斜塔般，港鐵才肯承認有問題？這些問題都需要港鐵開誠布公」。

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