【明報專訊】港鐵香港大學站將隨西港島線下月底通車投入服務，該站為港鐵最深最大的地底車站，香港大學及薄扶林道的3個車站出入口位於地底70米深，港鐵為此首次採用「升降機專用出入口」，3個出入口各設4部升降機連接地面和大堂，上或落只需約30秒，車站發生火警等緊急事故時，乘客仍可乘升降機返回地面。

?門特設防煙捲簾 上一層設避火區

港鐵車務營運主管李聖基說，香港大學站共有6個出入口，由於部分出入口較深，樓梯長達10多層，香港大學A1、A2及薄扶林道C1出入口，會分別設4部升降機接駁大堂和地面出口。

李指出，該12部升降機同時可於火警等事故時輔助乘客疏散，屆時車站大堂升降機門前會放下防煙捲簾，防止濃煙進入升降機槽，而乘客可經升降機旁的逃生門走到上一層的避火區，乘搭同一組升降機離開車站，另設供行動不便者使用的指定救援處。

參考美摩廈 ?採雙供電系統

李聖基又說，港鐵參考了美國一些摩天大廈的升降機設計，對12部升降機的可靠度要求較高，設有兩組供電系統及防火電線等，早前測試時，百多名測試人員能在3至4分鐘內由避火區乘升降機到地面。

消防處發言人回覆查詢時稱，防煙捲簾系統經測試後運作正常。機電工程署則指有關升降機設計已通過審批，預計本月尾完成驗收。

另外，為方便區內居民，車站亦設4條長通道連接社區，最長的通道連接C1、C2出口，設有自動人行道，但因車站晚上需要維修，不會全日開放。李表示，升降機設計時根據2031年的客量作標準，估計居民使用量佔總用量20％至25％，同時估算目前每個出口使用量為容量一半，足以應付未能預計的使用量增長。

記者測試發現，由大堂至地面「?程」約30秒，但升降機容納約15人便見擠迫，未如李所指可供24至28人使用。