【明報專訊】港鐵公司近年銳意拓展車站商舖業務，去年車站商舖租金收入高達29.3億元，5年間增加近倍。但本報發現，5年來港鐵透過翻新車站，站內商舖總樓面增加5萬平方呎，毋須向政府補地價，以市值計，港鐵變相免費獲批約23億元的樓面闢建商舖，估計每年可多賺逾2.4億元租金。

港鐵坐享巨利，主因是兩鐵2007年底合併後，政府沒有規定港鐵營運東鐵車站的商舖樓面上限，亦無管制商舖組合，因此港鐵可以一邊增樓面，一邊引入餐廳、藥房，取代便利店、西餅店等，賺取更高租金。

收租5年增近倍 仍加費3.6%

在「可加可減」方程式之下，票價按通脹和運輸業工資指數等自動調整，即使車站商舖租金收入增加，港鐵今年仍可加價3.6％。另外，港鐵透過「利潤分享計劃」，撥出最多1.9％利潤為第二程九折優惠，去年所撥金額只有1.25億元。

「土地監察」主席李永達表示，九鐵原本由政府持有，地契條款較為寬鬆，車站主要作交通而非商業用途。他批評兩鐵合併後政府沒有堵塞漏洞，導致港鐵可免補地價獲批增加商舖，但多賺的收益沒回饋市民。他敦促政府，未來港鐵落成的新項目，地契要清晰列明車站的最高商業樓面。

港鐵：規劃商舖先考慮安全

港鐵發言人解釋，港鐵如果需增加、刪減或修改車站內商舖數目，若涉及更改車站內佈局，須經有關政府部門審批；而港鐵根據地契條款在站內設置商舖，不需向政府繳付費用。港鐵強調，規劃車站商舖時，會以車站的安全及運作為首要考慮，確保有足夠空間配合車站在緊急情�G下的需要。

地署：九鐵歷史因素 毋須補價

地政總署回覆本報查詢時稱，根據《九廣鐵路公司條例》，容許九廣鐵路公司於車站範圍內提供服務或物品(provision of services or articles)供鐵路乘客使用。本報就商舖地價問題補充查詢，地政總署發言人解釋，由於東鐵是由政府全資擁有的九鐵持有，地契有其歷史因素，港鐵增加商舖時毋須就此補地價。至於港鐵其他市區車站則視乎地契條款，地政總署有權保留向港鐵徵收補地價費用。

港鐵剛公布的2013年業績顯示，去年車站商舖租金收入29.3億元，成為業績亮點，據港鐵年報資料，2008年港鐵車站商舖收入15.46億元，即5年間增加近一倍。另外，車站商舖樓面亦逐年增加，由2008年的55.5萬多呎(5.1萬平方米)增至去年60.6萬呎(5.63萬平方米)。按此計算，港鐵車站商舖平均每月呎租，由2008年約232元增至去年約403元，媲美銅鑼灣一線商舖。

根據差餉署資料，現時新界區的零售商舖樓面呎價4.5萬元，港鐵所增的逾5萬平方呎舖面，市值約23億元；按呎租計，每年可多賺逾2.4億元租金。

港鐵大幅增加車站商舖樓面，主要透過翻新工程改動車站設施位置，劃出更多商舖，當中包括斥資2.7億元翻新沙田、上水、火炭站等(見上表)。例如沙田站，翻新前入閘大堂兩旁只有廣告板和洗手間，翻新後大堂闊度收窄約10呎，在兩旁闢設一列小「購物街」，引入燕窩店、找換店等。東鐵線車站亦陸續增加藥房，如屈臣氏、萬寧等，取代便利店及西餅店等。

議員促「可加可減」反映賺錢因素

立法會交通事務委員會副主席范國威說，政府以鐵路作為公共運輸骨幹，乘客量大增，鐵路業務衍生的商務收益亦大幅上升，但可加可減機制卻沒有反映港鐵賺錢的因素，促請政府檢討機制，他將在立法會跟進事件。

運房局：新線路設舖需過兩委會

未來港鐵陸續有新車站啟用，運輸及房屋局發言人稱，西港島線、南港島線(東段)和觀塘線延線，若要在車站內設置商舖，港鐵需向兩個由政府部門組成的「車站及運輸綜合委員會」和「安全及保安統籌委員會」提交申請。發言人說，兩委員會成員包括多個部門，前者由路政署任主席，後者由機電工程署任主席，審批時會考慮商舖與建築環境的融合，以及車站人流等。政府要求港鐵規劃車站商舖時，以安全和運作為首要考慮。

明報記者 黃俊鋒 曾安迪

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