• 2024.08.03
    星期六

運署邀11紅巴線「轉綠」 業界:可入禁區擴客源

[2024.08.03] 發表
旺角至何文田(孝民街)紅色線為11條獲邀「轉綠」的路線之一。該線負責人稱,由於紅巴不能駛入屋h,故總站只能設在愛民h外斜路(圖),不便乘客上落,影響客量,盼轉綠後可在h內設站。昨在場所見,該站長期沒客等候,多輛小巴到站後因無客上車,直接駛離。(楊柏賢攝)
旺角來往何文田紅巴線負責人擔心其路線轉綠後,會有其他營辦商繼續以紅巴經營同一路線,造成「紅綠重疊」。昨傍晚在該線途經的何文田房屋委員會總部所見,有乘客在同往旺角的27M綠色小巴站頭,登上往旺角的紅巴。(楊柏賢攝)

【明報專訊】本報早前報道,運輸署擬放寬小巴「紅轉綠」限制,符合指定條件的紅色小巴可免重新招標轉為綠色專線小巴營運,署方昨向11條紅巴線(見表)發信邀交「轉綠」申請,10月31日截止,年底完成審批。代表紅巴的香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華稱,業界冀「轉綠」可入禁區而擴大客源,估計九成獲邀者轉綠,如獲批料約個多月完成轉型。旺角至何文田(孝民街)線負責人稱,該線由兩公司合營,僅一間符合條件獲邀,憂如另一方續以紅巴營運,日後或「紅綠重疊」。

現時紅巴路線、收費及班次不受規管,但可行駛區域受限,不可駛入部分新市鎮、高速公路及公共交通交匯處;綠色小巴需行走固定路線及時間表、加價須運輸署批准等,但可駛入紅巴「禁區」。不少紅巴因而盼轉綠巴營運,惟現時如欲轉綠,路線須重新招標,不少紅巴公司怕失去經營權而未申請。

運輸署昨公布推出「特選紅轉綠」計劃,邀請已參與2元優惠計劃並符合3項條件(截至今年4月底服務達5年、路線內車輛只行駛該線並每日提供全日服務、由單一營辦商經營)的11條紅巴路線直接「轉綠」。署方稱本月12日會向獲邀營辦商講解詳情,審視每宗申請時會確保路線營辦商符合經營專線小巴條件,包括聘請司機駕駛有關路線、日常運作和票價須受運輸署批核及監管等。

有關注路線可否完全照舊

旺角至香港仔紅巴路線負責人瀅姐稱,該線為南區市民提供「快速出九龍」服務,轉綠後按時間表出車,屆時市民從運輸署「出行易」手機程式可查看實時到站時間,服務穩定,有信心可有更多客。她關注轉綠後行車路線可否完全照舊,若要調整會再考慮。

「能否聘夠司機最大考慮」

佐敦至秀茂坪紅巴線負責人周宜慎亦有興趣申請,唯一擔心綠巴與司機需為僱傭關係,租車自僱司機轉綠後未必願留職。張漢華亦稱,能否聘請足夠司機將成各營辦商轉綠的最大考慮,或需聘外勞。

旺角至何文田紅色線(孝民街)負責人陳先生亦盼轉綠。他說紅巴不能駛入屋h,其路線何文田總站只能設於愛民h附近斜路,對市民不便,影響客量,盼轉綠後可駛入h內小巴站吸客,承諾轉綠後不加價。不過,他擔心因其路線營辦商由兩間各自管理兩批紅巴的公司合組,只有他負責管理的公司有登記2元優惠計劃,符合條件獲邀,關注另一公司在其公司轉綠後,可否繼續同時以紅巴營運同一路線,致屆時「紅綠重疊」。

合營兩公司僅一獲邀

旺角何文田線憂紅綠重疊

運輸署回覆稱,紅巴路線獲邀轉綠條件之一為需由「單一營辦商」經營,但「單一營辦商」可由合營組成,故或包括未參與2元優惠計劃的「其他紅巴營辦商」,承認未獲邀參與計劃的「其他紅巴營辦商」仍可繼續營運,旺角至何文田線正屬此情G。署方未回應如何監察路線或「紅綠重疊」的交通影響。陳先生擔心會爭客,但轉綠後可駛入屋h,故會研究延長服務至凌晨,有信心具競爭力。張漢華認為,如同一路線有紅巴營運,相信乘客或偏向服務較有保障的綠巴。

對於11條紅巴線轉綠後會否影響現有類似路線的綠巴,綠色專線小巴總商會主席蘇世雄稱,相信運輸署會要求紅巴「微調」路線,與綠巴「拉開齱v。

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