運聯總裁戴思民 解釋加班運作省開支
【明報專訊】運輸聯線(TransLink)行政總裁戴思民(Kevin Desmond，圖)昨日對大溫貿易局(Greater Vancouver Board of Trade)演講時，對大溫巴士司機的「加班」政策提出解釋。
他說，北美大眾運輸系統允許司機在合約規定下合理加班，如此可降低大眾運輸營成本。他說，例如，根據合約巴士司機一天工作7.5小時，但通常會加班45分鐘，令到工作達8.15小時。
他說，如果完全不作加班安排，則資方將因為必須僱用更多人，以及提供各項福利，而令支出大幅增加。
他並鄭重呼籲工會重回談判桌，避免對使用公眾運輸的省民造成更大影響。
他說，就他對岸山巴士公司或是對工會的了解，勞資雙方和運聯一樣，均不希望藉由「懲罰」(penalize)運輸乘客的方式，達到各自目的。他說既然各方目標都是為了改善對乘客的服務，他相信最終可以就合約內容達成共識。
戴思民昨日應邀就大溫未來運輸計劃作演講，但相對於大溫未來運輸計劃，在場人士及傳媒則是對運聯如何化解此次工潮，更感興趣。
針對運聯遭人批評，經常需要司機及海上巴士操作員加班的情況，戴思民說，合理的「加班」在北美的大眾運輸系統屬於正常情況，但要遵守合約對加班時間的規定。
他說，在現有人手加班可降低成本，有些司機也希望能夠透過加班能多賺錢，舉例來說，巴士司機一天的工作時間是7小時30分，巴士公司則是安排司機一天工作8小時15分，如此一天加班45分鐘。他指出，如果完全不允許司機加班，則公共運輸系統需要付更高昂費用，才能維持正常運作。
針對工會隨時可能升高工業行動，令廣大搭乘巴士上學的學生擔心，很快巴士班次亦將取消，運聯是否知道何時會影響到巴士服務？
他表示，運聯無法評論工潮接下來的演變，因此亦無法告訴使用大眾運輸的省民，何時巴士服務會受影響。
戴思民強調，勞資雙方所提的合約內容差距大，他能夠理解，但能夠解決合約爭議的辦法就是回到談判桌，否則工潮問題將繼續無解。
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