【明報專訊】耗資逾1123億元的港珠澳大橋，工程預計於年底完成，港府曾承諾在通車前3個月公布大橋收費水平。有政府消息人士指出，連接深圳與中山的深中通道將於2024年通車，屆時與港珠澳大橋構成競爭，政府欲調低港珠澳大橋收費，定價不以「財務收益」、收回成本價作首要考慮，以吸引車流使用港珠澳大橋。

有學者批評，港珠澳工程勢將成為大白象工程；亦有學者認為大橋的收益不應只集中於路費，而是整體所帶來的經濟效益。

日後4幹道連接珠江兩岸

港府斥巨資建造港珠澳大橋接駁澳門及珠海，但區內地市亦相繼建橋，令到區內有4條大橋或幹道連接珠江東岸及西岸(見圖)，其中港珠澳大橋將會直接面對深圳的深中通道競爭。

特首梁振英率領的粵港澳大灣區考察團，昨日到訪深中通道施工地點了解工程進度。深中通道管理中心總工程師宋神友指出，通道預料7年後落成，落成後經深圳沿海高速和深圳灣口岸，可以成為繼港珠澳大橋後，香港連接珠江西岸又一快速通道。他又指出，深中通道比港珠澳大橋6條車道多出2條，通道包括6.8公里跨海隧道，工程技術難度是前所未有，亦較港珠澳大橋更大。外界普遍質疑，深中通道開通後，來自珠江口西岸、至全國中西部的人流貨流，可經深圳直接向東走，屆時會分薄港珠澳大橋車流。

港府消息﹕重效益多於財務收益

據了解，政府現傾向港珠澳大橋收費應偏低，以吸引更多車流選擇用大橋。消息人士指，大橋收費不應再以「財務收益(financial return)」，即計算何時回本作最首要考慮，而是更看重社會及經濟效益。

梁﹕有了大橋 與西岸關係更密切

特首梁振英被問及港珠澳大橋面對競爭問題，但他指有了港珠澳大橋，香港和珠海、澳門、中山、佛山等西岸城市的關係，以至和粵西的關係一定會更加密切。

運輸及房屋局於2009年提出，港珠澳大橋的初步收費建議為私家車收100元人民幣，貨車收200元人民幣；但大橋的工程造價近年不斷超支，若按2009年收回成本的方式計算，有關收費現在亦要提高。於2008年6月，運房局向立會提供文件，指大橋車流數字預計於2016年，每日為9200至1.4萬架次。惟有關大橋通車後的收費及汽車流量估計，港府近年在有關工程的文件都沒有提及。

黎廣德批掩飾大白象工程

公共專業聯盟政策召集人黎廣德指出，深中通道一定比港珠澳大橋方便，落成後定會搶走大橋的用家；加上港府興建大橋時，既放棄一開始的「雙Y」方案(即接連深圳方案)，及後工程超支，而可使用的中港車輛全港僅數千輛，認為港府根本沒有想過回本，而因深中通道而調低收費，只是掩飾港珠澳大橋成為大白象工程的藉口。

理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達表示，深中通道會對港珠澳大橋造成競爭，然而大橋收益不應只集中於路費，而是整體的經濟效益，如通車後可刺激其周邊物業及店舖，故認為減低收費可吸引更多用家使用大橋。

林卓廷﹕應講解各種定價回本期

立法會交通事務委員會委員田北辰表示，大橋收費定價應該以計算分流作用為原則，認為若他日車流急劇上升而承受不了，就應該加價。委員會另一成員民主黨林卓廷表示，在定價之前，政府應該提供財務規劃，講解各種定價需時多少年才可回本。

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