千億建7項目 鐵路更壟斷
佔公交比重一半 學者促檢討港鐵票價管治
【明報專訊】隨着沙中線和西港島線等鐵路將在未來數年一一通車，政府昨日公布發展下一個10年的鐵路發展藍圖(2021至2031年)，計劃動用最少1100億元，推動總長度30公里的七大新鐵路計劃上馬，除了落實討論多年的北環線及南港島線伸延至華富薄扶林外，更提出全新設計的東九龍線，以鐵路接駁順天至秀茂坪等東九北住宅區，紓緩交通樽頸(見圖)。
7個鐵路項目分階段於2022至2026年建成，屆時鐵路佔全港公共交通比重將由現時四成增至一半。立法會和學者皆關注港鐵日趨「壟斷」市場，促同步檢討票價及公司管治，避免再有工程超支及延誤問題。
10年藍圖 覆蓋75%人口住處
政府昨公布諮詢3年的《鐵路發展策略2014》，勾勒本港至2031年的鐵路規劃，涉及7項新鐵路方案。運輸及房屋局長張炳良表示，新鐵路將紓緩現有鐵路系統樽頸及加強新發展區連接，全數建成後本港鐵路總長度將增至逾300公里，覆蓋約75%人口居住地區，預料每年直接經濟效益最高達40億元。
首提東九龍線 經順天秀茂坪
七大項目包括政府首次提出的東九龍線，由觀塘線鑽石山站，途經彩雲、順天、秀茂坪及寶達4個新站，接駁至將軍澳線寶琳站，全長7.8公里，估算造價約275億元，是各方案中成本最高，料於2019年興建、2025年竣工。張炳良解釋，東九龍未來落實多項建屋計劃，包括安達臣道及石礦場發展項目，令觀塘北人口由30萬增至37萬，加上未來難進一步擴闊東九龍一帶道路，興建鐵路有助減低當區出現交通樽頸。
港島兩線落實 北環線最快2018動工
隨着新界有多個新市鎮規劃而人口急增，北環線會優先動工，最快2018年展開、2023年建成，以連接西鐵線錦上路站及東鐵線落馬洲支線，並加建古洞站配合新市鎮。政府亦會伸延現有鐵路，在西鐵線增設洪水橋站和建延線至屯門南站；東涌線則興建延線接駁至東涌西站。
港島面對嚴重交通擠塞問題，當局將興建南港島線(西段)，由西港島線香港大學站，經瑪麗醫院、數碼港、華富、田灣及香港仔，接駁至南港島線(東段)黃竹坑站，全長7.4公里。北港島線則作為港島線的平行替代路線，由東涌線香港站伸延至添馬，將軍澳線則由北角伸延往銅鑼灣北、會展，至添馬與東涌線交匯。
8年7項目 學者議員憂蹈高鐵覆轍
政府以2013年價格推算，7個項目造價達1100億元，不過工程師學會前會長黃澤恩說，以目前造價，1100億元預算是低估。理大土木工程學系教授熊永達認為，港鐵及政府需汲取教訓，避免同一時間集中興建多條鐵路。
張炳良﹕造價時間表非常初步
張炳良重申，目前造價及時間表只屬非常初步，估計2022年將是7項鐵路工程高峰期，工程開支每年約250億元，相對目前港鐵推行的5項新鐵路工程高峰期每年開支280億元來看，建築市場上應可承擔。因應高鐵工程延誤事件，他指港鐵獨立委員會將檢討港鐵工程管理及監督工作。
港鐵發言人說，對政府公布《鐵路發展策略2014》表示歡迎，會詳細研究各方案及計劃，並盡力配合政府，讓新鐵路項目適時落實。
前九鐵主席、立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰認為，新鐵路項目可完善現有鐵路網絡，但擔心西鐵線興建延線及增設洪水橋站會增加大批乘客，加快西鐵飽和。他並質疑8年時間要興建7項新鐵路計劃是「夾硬來」，擔心政府及港鐵會重蹈高鐵工程延誤的覆轍，建議應預留更多時間興建。
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