【明報專訊】港鐵昨總結去年列車營運表現，重鐵網絡延誤超過31分鐘而須按可加可減機制「服務表現安排」下被罰款的事故有12宗，較2013年的5宗增加逾一倍；整體事故造成的延誤總時間則略減至906分鐘，港鐵亦因此要被罰款2000萬元，撥予下年度推行「即日第二程九折」優惠；而去年港鐵的列車準時率為99.91%，為自兩鐵合併6年以來最差。港鐵解釋去年已大幅增加列車班次，要維持極高的準時率並不容易。

撥下年度即日第二程九折

根據港鐵資料，在重鐵網絡上，去年共發生190宗延誤超過8分鐘以上的事故，較2013年的173宗上升一成，同期輕鐵事故則由81宗輕微增至83宗。港鐵車務總監金澤培表示，雖然去年延誤超過31分鐘的事故有所增加，但按事故的延誤時間計算則有所減少，由2013年1006分鐘減至去年906分鐘，減少100分鐘，按可加可減機制「服務表現安排」下，須被罰款2000萬元，較前年的2750萬元有所減少。

港鐵指加密班次準時難

不過，去年港鐵列車準時率為99.91%，較2013年99.94%倒退。金澤培解釋，去年港鐵已在重鐵及輕鐵網絡，每周分別增加逾1100班及200班列車，繁忙時間的服務班次已經到了極限，在乘客量及列車班次增加下，要維持列車準時率於99.9%內，「難度是以幾何級數上升」。港鐵署理行政總裁梁國權亦稱，港鐵的列車準時率在世界上屬相當高水平，認為港鐵在近年大幅增加班次下，維持高準時率並不容易。

逾30億換信號系統 增載客量一成

為進一步增加列車班次及載客量，港鐵投放逾30億元，全面更換6條重鐵路線及機場快線的信號系統，近日已批出合約，由Alstom及Thales兩間合組的國際信號系統供應商投得，但不包括東鐵線和西鐵線，金澤培解釋，前者因沙中線落成一併提升信號系統，後者系統屬較新設計毋須更換。

金澤培稱，新信號系統可進一步減少列車之間的行車間距，由目前系統上限約兩分鐘一班，再縮短多10秒左右，且新系統所需的路軌裝備較少，可減少出現事故的風險。

他預料，完成更新後可令整體載客量提升約一成，即每年增加逾10萬班列車及約1億人次客量。

按港鐵時間表，荃灣線首先於2018年完成信號系統更新，港島線、觀塘線及將軍澳線則分別會於2019年、2020年及2021年完成；但東涌線、迪士尼線及機場快線要待2026年完成。金澤培說，由於要維持正常列車服務，每日只有3小時進行更新工程，因此部分線路會較遲完成更新。