南北車合併後復牌5個交易日連續漲停，與此同時，合併預案中一段「本次交易相關人員買賣上市公司股票的自查情況」引起關注。這份自查報告顯示，南北車雙方多位高管及家屬，在停牌前的半年內，曾買賣過各自公司或對方公司的股票。這引發外界對南北車相關人員存在內幕交易的質疑。

《新京報》報道，本周三(7日)，中國南車、中國北車同時發布股票交易異常波動公告。兩家公司A股股票均在2014年12月31日、2015年1月5日和2015年1月6日連續3個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計達到20%。

個別交易出現「賠錢」

8日，有媒體報道稱，在南北車雙雙停牌前的半年，即2014年4月26日至2014年10月26日期間，中國南車和中國北車的多位高管及家屬，都曾買賣過各自公司和對方公司的股票。

記者查詢南車北車合併預案發現，在預案第65至83頁列有上述交易情況，涉及人員達25人，其中南車6人，北車19人。合併預案顯示，中國南車和中國北車的股票自2014年10月27日起停牌。根據相關法律法規，中國南車和中國北車對本次交易所涉及的南車集團、中國南車、北車集團、中國北車及其各自的董事、監事、高級管理人員、項目知情人員，相關中介機構及其參與本項目的中介機構人員，以及上述人員的直系親屬在本次交易停牌前6個月內，即2014年4月26日至2014年10月26日期間交易中國南車和中國北車A股股票的情況進行了核查，並且相關方出具了自查報告。

其中，中國北車交易南車股票的人員包括中國北車董事長崔殿國、中國北車總裁奚國華及配偶、中國北車董事會秘書謝紀龍、中國北車副總裁兼財務總監高志及配偶和子女等17人。

在上述自查人員中，自查期間存在僅買入、僅賣出，以及先買入後賣出等交易行為。大部分交易有「賺到錢」，也有出現「賠錢」的情況。

其中，中國北車副總裁兼財務總監高志的子女高久禕，以5.18元(人民幣．下同)均價購入南車77,100股，賣出均價為5.32元，總差價10,794元。而中國北車董事會辦公室業務主任胡剛，購入南車股票均價為4.63元，賣出均價為4.61元，共93,100股，「賠了」1,862元。中國北車資本運營部部長鄢德佳的配偶趙鳳玉，購入南車均價為4.43元，賣出均價為4.27元，共15,000股，「賠了」2,400元。

根據自查報告股票買賣數據計算，部分自查人員在停牌後仍持有南北車股票，如果按買入均價計算，這些股票在復牌後收益已翻番。

因籌備合併事宜而停牌前的10月24日，A股市場上，中國北車和中國南車的收盤股價分別為6.45元和5.80元。8日是復牌後連續第五個漲停，北車和南車的股價已經分別漲至10.40元和9.34元，較此前價格的漲幅均接近38%。

北車董事長﹕「無內幕交易」

雖然5個漲停出現在復牌之後，並非上述人員的自查期間但仍被外界質疑內幕交易。

在公告中，大部分參與股票交易的人員稱自己交易時並不知道南北車合併一事，或未將合併信息告知配偶、子女。參與合併事宜的人員，包括北車董事長崔殿國、總裁奚國華等，則表示「雖參與本次合併的相關工作，但本人於核查期間買賣中國南車股票的行為，是本人依賴於中國南車已公開披露的信息並基於本人自身對中國南車股票投資價值的分析和判斷進行的，本人不存在利用內幕信息進行股票交易的情形」。

事實上，關於南北車合併，其實並不是去年10月下旬停牌前才公布的消息。去年9月，已有報道稱國資委正在力推兩家合併，以便增加中國高鐵的海外競爭力，避免雙方惡性壓價，且雙方均已上報整合方案。而在更早的2011年，因為兩家公司的業務重合度很高，產品同質化嚴重，就曾傳出過合併消息。

雖然不能排除因看好交通軌道製造業市場前景而交易南北車股票的可能性，但仍有不少股民質疑上述人員的交易行為涉內幕交易。