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[昔日明報]

 
港聞
 高鐵總站位置97年已探知花崗岩
建柯士甸站發現 議員質疑港鐵失職或隱瞞

高鐵延誤事件中,港鐵一再強調,興建西九龍總站遇上花崗岩石層,是推遲落成的主因之一;不過,本報偵查發現,九廣鐵路1997年興建西鐵柯士甸站時的地質報告,早已發現目前高鐵總站(北)的地質,不論是淺層和深層都蘊藏大量堅硬(Strong)的花崗岩層(Granite)。

有議員認為,港鐵若一早知悉這份報告,未能及時發現花崗岩層致延誤的說法便站不住腳;若港鐵不知道有這份報告,是失職;若知道而不披露,則是故意隱瞞。

發現23米下為堅硬花崗岩

港鐵上月中突然宣告,高鐵須由2015年延期至2017年才通車。港鐵副總經理蘇雯潔上月底公開向傳媒表示,港鐵開挖總站(北)地盤的B4層遇上困難,因為發現地底有大量花崗岩層,故導致延期。不過,數日後,本地傳媒相繼揭發,港鐵在2010年開始動工時,曾委託AECOM顧問公司打樁勘探,並於同年10月發現總部地盤有花崗岩層,但同月港鐵向以路政署為主席的監委會匯報進展,聲稱「西九龍總站的地基及連續牆工程達至理想的進度」。

總站工程需挖29米

然而,本報最新發現,在土木工程署的檔案中,一份17年前(即1997年)由九鐵委託法國地基建築公司BACHY SOLETANCHE為興建西鐵柯士甸站所作的地質勘探報告,勘探範圍相當廣闊,也覆蓋了現為西九總站的土地。記者翻查眾多的鑽孔測量報告,發現其中一份編號016號的報告,勘探位置於西九總站(北)的正中地帶(圖A位置),鑽入深達33米,發現介乎地面至23米深的地方為泥土,23米以下至33米則全為堅硬(Strong)的花崗岩層(Granite)。另一份編號009號的報告,則發現勘探位置(圖B位置)鑽入8.2米深的地層已發現花崗岩。

根據港鐵的工程報告,西九總站平均的挖掘深度為29米,換言之,這份17年前的勘探報告,早已預示港鐵興建總站必然會遇上堅硬的花崗岩層。事實上,以上述016號報告的勘探地段為例,由於建站工程需挖掘深至29米,地質結構在深約23米開始已有花崗岩,故港鐵在此地段需最少移除深達6米的花崗岩石。

港鐵前稱探不出岩因未能入高球場

港鐵上月中突然宣布高鐵大延期,是由於「未能預計的地質情况」,而港鐵現向立法會交代的報告,仍指港鐵遲遲未能勘探出總站有花崗岩層,是由於地盤前身的高球練習場曾經阻止港鐵勘探所致。

直至2010年港鐵收取地盤後,打樁測量發現有花崗岩層後,繼續向政府匯報地基進展理想,其後,田北辰又透露,直至去年11月,港鐵仍相信花崗岩層問題可及時解決。然而,從本報最新發現看來,港鐵其實大可從17年前的勘探報告中得知地盤底下有花崗岩層,根本毋須進入高球場勘探,而勘探報告早已指出有關岩層是堅硬的花崗岩,並非可以輕易解決。

立法會交通事務委員會副主席范國威認為,「如果港鐵和政府話不知道有這份報告,就是專業失當、是失職;如果早已知道,但一直不披露,則更離譜,是故意隱瞞。」他表明今天在鐵路事宜小組委員會會議中,會要求港鐵和政府交代,特別是交代是否知悉這份97年地質報告,因為若一早知悉這份報告,港鐵之前解釋未能及時發現花崗岩層等說法,根本就站不住腳。

多名議員亦會要求政府和港鐵交代種種高鐵延誤問題(見表)。范國威說,若今日未能動議引用特權法調查事件,亦會於5月14日的立法會大會上提出動議辯論。

路署﹕港鐵動工前須檢視勘探報告

路政署回覆本報稱,「高鐵香港段」工程開展前,港鐵必須自行檢視工程範圍曾經進行勘探工作的研究報告,並就目前的工程再作相應的勘探工作。港鐵發言人表示,翻查97年報告需時,故至昨晚尚未能回覆本報的提問。

明報記者

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