【明報專訊】主打交通牌的多倫多市長候選人斯廷斯(Karen Stintz，圖)繼在上周五提出了仿效英國倫敦「大公交」的成功模式、成立多倫多交通局(Transportation for Toronto)這一全新的機構之後，昨天又提出了採用智能交通燈來紓緩交通阻塞的構想，從而使車輛可減少25%的交通時間並減少30%的廢氣排放量。
斯廷斯將紓緩交通作為其競選政綱的最重要的部分，她曾在上周五公布了其應對交通阻塞現象的具體方案，那就是仿效英國倫敦「大公交」的成功模式，將多倫多公車局、多市政府屬下的交通服務部門、的士牌照和標準部門以及多倫多警方的泊車執法部門合併為多倫多交通局，藉此整合各部門的資源和管理，共同發展公交。
作為斯廷斯應對交通阻塞的交通和公交戰略方案的組成部分之一，她昨天上午在多倫多大學召開的新聞會上提出了採用智能交通燈的構想。出現在她身邊的就是多倫多大學土木工程系教授亞杜拉博士(Baher Abdulhai)。
實際上，亞杜拉博士早在去年3月曾就如何解決大多倫多地區交通嚴重阻塞的問題，提出了採用智能交通燈的建議。
亞杜拉率領的一個研究小組曾就一個名為MARLIN的研究項目在多倫多進行實驗，上述獲獎的研究項目就是採用可根據交通流量調整燈號的智能交通燈來減少交通阻塞的現象。
根據交通流量調整燈號
亞杜拉指出﹐他們在多倫多的實驗結果證明，智能交通燈平均可減少十字路口多達40%的等候時間。
斯廷斯昨天說：「創新就出現在我們的後園，在多倫多大學。當我知道我們自己的大學正在多倫多以外的地區尋找試行智能交通燈系統的地點，我立即採取行動，確保該試行計劃獲得經費撥款，從而使多市居民能最先受惠。我們需要的市長應具備這一現代、全新和革新的思維模式，我就具備這點。」
她又說：「智能交通燈能將交通時間減少25%，這一技術是如此先進，其成效如此顯著，該項技術的發明者還獲得了國際獎項。這就是我們所需要的創新和智慧，讓多倫多保持交通流暢。」
不過，多倫多市政府分管交通的總經理巴克利(Steve Buckley)指出，市府已經與MARLIN項目的開發者洽談了將近一年，並對採用該種智能交通燈的一些成效持有懷疑的態度。
儘管斯廷斯和亞杜拉均聲稱，採用上述智能交通燈能減少十字路口多達40%的等候時間，但與其他城市採用的類似交通燈系統相比，達到減少40%的等候時間的目標，看起來並不現實。
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