【明報專訊】預料於明年通車的廣深港高鐵，港鐵早前在招標列車合約時，訂明列車的防撞標準，符合歐盟EN12663標準，即能抵受時速10公里的撞擊，但並非歐盟較嚴格的EN15227:2008，即抵受36公里的最高標準。港鐵昨日書面回應質疑時表示，正與高鐵列車的供應商即「中國南車」商討，按有關EN15227或相若標準，採取相應的跟進工作，確保列車耐撞表現符合政府要求。 本報昨日向負責監管的機電署及路政署查詢，但至截稿前沒有回覆。公共專業聯盟研究委員會召集人黎廣德表示，港鐵跟進事件，即變相承認以往合約批出時有遺漏。他指港鐵已向中國南車購買列車，若要提高防撞標準，涉及更改車身結構，有關列車或未必能按時付運予港鐵。 港鐵：招標時原標準普遍 港鐵昨日書面回應近期有關高鐵列車的質疑時表示，當時公開招標列車合約時，已注意到歐盟開始公布EN15227標準，但當時各投標供應商均表示沒有車組模型是可滿足此要求；且EN12663標準當時已被世界高速列車廣泛採用，認為香港高鐵應採用現有成熟的產品會較為適合。 馬鐵信號故障 列車8分鐘一班 另外，港鐵馬鞍山線於昨午5時15分發生事故，馬鞍山線大水坑站與石門站之間有信號故障，其間來往大圍站至石門站的列車要每4分鐘一班，來往石門站至烏溪沙站的列車，則延遲至每8分鐘一班。由於事故發生於下班繁忙時間，不少乘客集中於石門站月台，要多等一班列車才能上車。
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