馬來西亞《新海峽時報》昨報道，失蹤馬來西亞航空公司MH370航班的駕駛者，曾經採用只有戰機機師才懂的掩飾飛行技術，將飛機冒險低飛至5000呎(1524米)或更低，較正常巡航高度低逾8000米，目的是避開雷達偵測，然後再循一般東南亞民航機飛往歐洲的空中走廊飛行，以掩人耳目。

英國《獨立報》報道，大馬當局正尋求外交核准，調查客機飛往阿富汗塔利班控制區的可能性。又有軍事專家推測失聯航班可能飛往印度洋中的美軍基地。大馬方面指澳洲亦是飛機的可能去向。

採戰機才用地形屏蔽術

《新海峽時報》引述直接調查的官方人員稱，MH370客機的駕駛者可能在飛行的幾小時期間，採用只有戰機機師才使用的「地形屏蔽」(terrain masking)技術，明顯「對航空電子學和導航極為熟悉」。消息人士稱，該機在經過大馬北部的吉蘭丹州時低飛，「可能在某些山區與地面甚為接近，以避開雷達偵測」。

報道稱，採取這種利用地形掩飾位置的飛行技術極為冒險，因為當時深夜無光，低飛亦容易出現暈機情�G，而對波音777這種大型客機而言，這種飛行模式對機體造成的壓力也極大。

現時各方從南北兩方向調查飛機下落，航空與軍事專家多認為，由於北方有大量雷達監控，客機難以長時間飛行不被發覺，因此向南飛往印度洋的可能性較大。

但《新海峽時報》引述消息稱，大馬調查小組所得的數據顯示，飛機更可能向北飛。調查員將焦點放向區內那些設有5000呎以上跑道、足以讓波音777降落的廢棄機場，同時將飛機曾經急升急降和低海拔飛行、令耗油量增加這因素考慮在內，將範圍收窄。

循一般飛歐航線掩人耳目

報道提到，駕駛者採用孟加拉灣上空繁忙的空中走廊作掩飾，令軍用雷達就算發現它，也只會以為它是一架普通飛歐洲民航機而不起疑心。大馬已向多個鄰國要求提供雷達資料，而位於北航道的印度、泰國、巴基斯坦和緬甸等已表示，雷達並沒有發現肇事客機，南航道的印尼也表示沒有飛機蹤�[。

不過，英國《獨立報》報道，大馬正尋求外交准許，調查客機降落阿富汗和巴基斯坦邊境塔利班控制地區的可能性。現時阿富汗南半部地區由塔利班控制，巴基斯坦西北部地區亦由巴勒斯坦塔利班控制，政府無法管治。有專家表示，一架民航機要飛到這個地區，需要經過多個國家的防空系統，當中很多都是由美軍負責，因此只有駕駛者對該區空防擁有極深認識，和當時防空人員一時鬆懈，才有可能發生。

塔利班：我們沒能力騎劫

路透社引述阿富汗塔利班發言人稱，他們跟失蹤客機沒有關係，發言人說﹕「連那些配備先進設備的國家都不知飛機去了哪兒，我們也沒有資料可提供，這是境外事務。」巴基斯坦塔利班亦表示沒有劫機能力，一名首腦向路透社說：「我們也希望可以騎劫一架這樣的客機。」

多國稱雷達無發現蹤�[

印度、巴基斯坦均表示沒有偵測到客機。印度國防部官員向路透社稱，印度嚴密監視印巴邊境，馬航客機不可能避開偵察。

他舉例說，雷達上月偵測到不名物體，空軍立即派出兩架戰機，最後發現原來只是氣象氣球。他稱，喜馬拉雅山一帶雷達較弱，若飛機緊貼喜馬拉雅山飛行，借助地形掩護，理論上有可能避開偵測，但這需要掌握情報及戰機機師的技術。

吉爾吉斯及哈薩克亦稱3月8日未有偵測到客機進入領空。

掉頭航線經電腦輸入操作

紐約時報引述美國官員說，失蹤馬航首次偏離航道轉向西飛，是由電腦系統進行，最大可能是有人在駕駛艙操作。

該官員說，和機長或副機長手動控制不同，飛行管理系統按照飛行計劃引導飛機由一地飛往另一地。目前不知道馬航客機的路線程式，到底是在起飛前或起飛後被改動的。

該報說，這加強了調查人員認為客機是蓄意偏離航道的看法，背後涉及違規行為，亦令調查人員更關注機長和副機長的情況。

調查人員透露，看來是有人把一個新路徑點加進計劃航線中。一般來說，路徑點可由手動輸入，亦可由航空公司上傳到飛行管理系統中。

另外，執行這個加入路徑點指令的人，必須熟悉波音飛機系統。