【明報專訊】多倫多市府官員下月向市議會工務委員會提交報告﹐就是否拆賈丁納高速公路(Gardiner Expressway)東端高架部分(從下渣維斯街至當谷大道)提出建議。借鑑北美多個城市的經驗，確保拆毀高速公路獲得成功需滿足多個條件，其中包括增加交通經費的投入。
根據多市政府和湖濱振興公司就賈丁納高速公路的東端高架部分聯合開展的環境評估結果，將上述路段拆毀的方案，獲得的綜合評價效益最佳。
實際上，多倫多並非第一個考慮拆毀市區內的高速公路的城市。在過往的30年間，包括三藩市、波士頓、波特蘭、密爾沃基等在內的多個北美城市，均至少拆毀了一條高速公路。
北美的絕大多數城市高速公路是在上一世紀50年代和60年代興建的，其中有不少現已達到使用壽命的極限。鑑於對這些高速公路繼續進行維修的開支高昂，由此引發是否將老舊的高速公路拆毀的討論。
多倫多市長福特曾明確表示，他強烈反對拆毀賈丁納公路的上述路段，因為這將導致交通嚴重阻塞。對此，美國威斯康辛大學精明交通項目的高級研究員麥卡希爾(Chris McCahill)指出，人們總是假設，當高速公路被拆毀之後，現有的車流將被轉移。但實際上，人們將大大地改變他們的習慣，不僅包括他們外出的時間，還包括他們外出的目的地。
他又指出，很多原本在交通繁忙時段外出的人士，毋須全都擠在同一時段駕車外出。
但他強調，確保拆毀高速公路獲得成功需滿足多個條件，其中包括增加交通經費的投入。此外，取代被拆毀的高速公路將是什麼也非常重要，即使在路面興建有多條行車線的大道，也需要與現有的街道網絡很好的融合。
多倫多副市長凱利認為，拆毀賈丁納公路將只會增加交通阻塞的成本。對此，威斯康辛大學精明交通項目的交通政策分析員霍洛韋(Bill Holloway)指出，計算交通阻塞的成本通常是將每小時被賦予的價值，與城市人口用於交通的時間總和相乘，但這樣的計算結果是沒有意義的，一個人在交通方面多花費10分鐘至15分鐘，對他們的生活沒有明顯的影響。
多倫多市議員邁克林頓(Mike Layton)指出，拆毀賈丁納公路可能將導致該路段周圍的物業價值上漲。密爾沃基在2004年拆除公園高速公路，以及三藩市拆除Embarcadero高速公路後導致周圍的地價飈升的情況，已證實了邁克林頓的上述說法是正確的。
麥卡希爾說：「這是一次又一次聽到的故事，高速公路對城市是不利的，其導致土地價值大打折扣。」
霍洛韋則指出，城市的土地價值如此高昂，應該被更好地利用。如果人們想要擁有一個充滿活力、可以步行或騎單車、環保的城市，那就需要將一些汽車從人口稠密的城市清除，因沒足夠的空間來容納它們。
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