再觸動封頂 港鐵加價3.09% 加幅扣減僅掛u賣樓利潤 議員:未有效抵消

[2024.03.27] 發表
圖為昨午港鐵鑽石山站,乘客走過一幅印有「3%」字樣的廣告。港鐵昨公布按票價可加可減機制,在觸及「封頂機制」下今年將加價3.09%,為去年檢討機制後,新機制生效下連續第二年加價。(馮凱鍵攝)

【明報專訊】去年淨利潤約78億元、按年減少20.8%的港鐵,昨日表示按票價可加可減機制,在觸及「封頂機制」下,今年將加價3.09%,大部分本地線車程料加約0.1至1元,為新機制生效後連續第二年加價,新票價料6月生效。有立法會議員認為結果反映新機制存「隱患」,未有效抵消加幅,方程式內扣減加幅的「生產力因素」只與物業發展利潤掛u,「撤辣」後未來數年樓市正值調整期,賣樓盈利或減,方程式結果或因加幅扣減的百分點少了,因而經常觸及封頂,港鐵可「加到盡」間接令延後加幅愈滾愈大,變相每年有加價壓力,促政府再與港鐵檢討機制,更合理反映整體利潤並與市民分享。

港鐵:已照顧市民負擔力 優惠延續

港鐵強調加幅已照顧市民負擔能力,自兩鐵合併以來,港鐵平均每年票價調整幅度均低於同期香港平均每年通脹率;港鐵將繼續推出專線小巴0.5元轉乘優惠及 「都會票」,而「全月通」、「屯門-南昌全日通」及「早晨七五折優惠」將延續一年。

港鐵以往透過「分享利潤機制」提供車費優惠,年度部分加幅可獲抵消,惟去年檢討機制後,港鐵改以壓低票價加幅茪漶A將方程式內扣減加幅的「生產力因素」與香港物業發展利潤掛u,利潤愈多,加幅扣減愈多,分別為0.6、0.7或0.8個百分點。

由於今年港鐵香港物業發展利潤僅錄得20.35億元,故加幅可獲扣減為最低0.6個百分點;按方程式,港鐵今年原可加3.2%(見表1),若計及之前延後加幅1.85個百分點,更可加至5.05%;惟因加幅設封頂機制,不可超出家庭住戶月入中位數的按年變動,故今年票價加幅於3.09%封頂。港鐵去年經票價調整機制檢討而制定的新車費,是6月25日起上調2.3%。

大部分本地線車程料加約0.1至1元

今次為港鐵第二次加價至封頂數字,對上一次為2019年,當時方程式結果為3.6%,最終3.3%封頂。另外,封頂下今年未能實施及由去年轉撥的延後加幅,將分兩年追回,明年先處理當中1.91個百分點(見另稿)。

田北辰:撤辣影響賣樓 應掛u整體利潤

按本報推算,若港鐵統一每程車費加3.09%,以成人八達通車費計,荃灣來往金鐘將由15.3元加至15.8元,上水來往中環由21.5元加至22.2元(見表2)。至於跨境車程,羅湖或落馬洲往金鐘料將由50.8元加至52.4元。

實政圓桌田北辰稱,可獲扣減加幅僅與港鐵物業發展利潤掛u「極有問題」,撤辣後樓市需時觀察,物業非「一定賣得出」,他看淡未來數年港鐵物業收益,憂日後數年加幅亦只能如今年般獲最低扣減。他又說,港鐵持續建新車站,車站及商場租金和廣告收入只會「無止境咁升」,票價機制未考慮非物業收入,令加幅未能因而獲扣減屬不公平,重申加幅扣減應與整體利潤掛u。

曾任職港鐵的立法會議員張欣宇關注,今年觸及封頂致再有累積延後加幅,反映機制寬鬆,設計上應在方程式內已充分考慮市民負擔能力,運算結果不應經常觸及封頂,這會導致延後加幅經年累積,變相每年均保證有一定加幅,建議加幅扣減改以港鐵基本業務利潤掛u。

張欣宇:延後加幅累積 變相年年加

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳絔g稱,港鐵每5年檢討票價調整機制,目前已過兩年,盼可盡早再檢討。民主黨交通政策發言人韓俊賢稱即使設封頂機制,港鐵今年加幅仍超過去年全年平均通脹1.7%,促港鐵不應「加到盡」。

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