車迷

2月在多倫多舉行的加拿大國際車展，為今年的國際大型車展拉開序幕。車展中，電動車及電動車科技是展覽重點。在今年稍後舉行的其他國際車展，電動車也將無可避免的成為展覽重心，因為它代表了汽車的未來方向。因此車迷也重點介紹了包括Ford Mustang Mach-E、Mercedes-Benz EQC 、Mini Electric Hardtop、Polestar、Rivian R1T小貨車及R1S SUV等幾輛在未來一兩年很吸引大家眼球的新款電動車。

這樣看起來，電動車場似乎很興旺，是市場重點所在。其實這個片面的印象靠不住，電動車市場看起來頗熱鬧，其實所佔市場比大家想象的低很多。

以加拿大為例，今年(2020年)電動車佔在加拿大行駛的所有車輛的0.14%；而在全球來說，以拿得到的2018年數據來看，全球也不過有略多於512萬輛電動車在路上行駛，也只佔所有在路上行駛的車輛的0.4%。

電動車要普及阻力不小，要推廣還有加大努力，汲取過去數十年推廣電動車所經歷過的教訓。下面幾條是應是比較重要的教訓，各位讀者亦不妨參考，有些與讀者買電動車有關。

(1) 政府補助買車對銷售有幫助。由於電動車環保，可配合?重環保政策的國家，因此很多國家都津貼國民使用電動車。以加拿大為例，聯邦政府、魁省、卑詩省都有提供購買電動車補助，而補助可以促銷，可以將推出補助之前及之後的銷售數字比較，可以很清楚見到補助的影響。

(2) 售價不能太貴，因為很明顯，售價仍然是普羅大眾買車時最關注的因素。電動車科技仍在發展，市場又小，售價很難不貴，這也是政府要以補助來協助私營車廠開拓電動車市場的原因。

(3) 買家要有多些選擇。由於電動車相對於傳統汽油車來說，型號很有限，令到消費者只得很少選擇，有時甚至沒有選擇。業內人士說，他們接收到消費者想有多些不同的電動車以作選擇的意願，將會推出不同的型號給消費者選擇，相信這樣會增加電動車的銷售。

(4) 不要誇大電池航距。由於汽車是貴重商品，大家對汽車的期望是它可以行駛十年八載。所以車廠須研製清楚汽車電池的航距，不能作大，以免陷入冇誠信泥沼，好像電動車新貴Tesla最近就陷入被指擅改所出售電動車航距的風波。

(5) 要有盈利，只有賺錢才可以令到電動車能繼續向前發展。例如福特車廠就對它推將推出的Mustang Mach-E很樂觀，認為它推出的第一日，就已經有錢賺。一輛電動車只有流行才會令它有錢賺，然後才有資金再投資。