【明報專訊】港鐵代表英國御用大律師Philip Boulding昨日陳辭時承認，港鐵自2013至16年就紅磡站月台層板及連續牆，先後有3份不同的設計方案。政府批評港鐵早前提交的事件報告，工程方案與原圖則不符。港鐵代表就說，於6月交予政府的報告中，是錯誤引用第2份設計方案圖則，令報告內螺絲數目有出入，但港鐵無意誤導政府。Boulding表示，禮頓曾就月台層板的安全作測試，稱月台層板安全，可以有建築活動及行車，並沒有物料及結構風險。

稱蜂巢狀石屎牆有裂痕「輕微瑕疵」

港鐵今年6月就工程問題向政府提交報告，內容提到連續牆與月台層板有23,500個螺絲帽接駁，惟其後發現報告所列螺絲帽比實際數量少2000個。Boulding解釋，因提交報告時錯誤遞交了仍有螺絲帽的設計的圖則(見圖，第2個設計)，稱無意誤導政府。

港鐵亦承認工程有蜂巢狀石屎、連續牆出現裂痕等，稱連續牆難做到完全不漏水，現時站內只有水印(damp patch)，但未有漏水(visible flow of water)，合約內可以接受，亦稱情�G與紮鐵工序沒有關係，形容只是「輕微瑕疵」。

指禮頓無巡查紀錄難加簽 曾提醒

Boulding又說，禮頓並無巡查紀錄冊，港鐵無法在相關文件或紀錄冊上加簽，曾要求禮頓採取足夠的管理措施監察工程。

政府：付80億 預期港鐵可監督

就港鐵於沙中線工程中出現連番問題，政府代表大律師許偉強表示，政府就項目管理支付80億元予港鐵，有充分理由預期港鐵能確保聘請足夠人手監督工程。許稱港鐵雖有良好紀錄，但港府並不止依賴港鐵專才，政府亦有其監察工程的方式，並正就此檢討。