【明報專訊】政府計劃於2020年元旦日起，調整3條過海隧道收費，以紓緩紅隧擠塞問題，但代價是西隧車龍增加、東隧擠塞情�G幾乎不變；特首林鄭月娥昨表明，三隧分流討論多年，不會有無痛方案，亦無修改空間，若立法會不接受就會原地踏步，未來5年繼續塞車。她又說可以透過策略性運輸網絡研究，探討興建第4條海底隧道。

明報記者

政府建議紅隧及東隧加價，以及補貼西隧減價，都需要向立法會闖關，但有泛民及建制政黨均表示不接受紅隧私家車收費加1倍至40元，要求降低加幅(見另稿)。

政府自2003年委託顧問研究解決紅隧擠塞問題至今逾15年，經歷4名特首，林鄭月娥建議透過調整三隧收費以達到分流效果，當中以紅隧及東隧私家車收費加1倍至40元最具爭議，另外西隧私家車收費減三成至50元。

倘立會不批即擱置

林鄭月娥昨出席電台聯播時表示，因為三隧分流討論多年，所以找個方案讓社會討論，方案「應該沒有修改空間，因為改來改去，時間便過去。有些很難的問題，議而不決，起碼政府做了所有能做的事，我將方案攤在前面，立法會能批我們就執行、立法會不批就無辦法，那就擱置在旁，不要每個月叫我們(政府)討論『三隧分流』」。

顧問曾評估紅隧車龍難分流

林鄭月娥其後出席立法會答問大會時回應提問說，可以透過策略性運輸網絡研究，探討興建第4條海底隧道的建議。而隨�茪分蠑W仔繞道開通，車輛可利用西隧過海，因此是時機探討如何分流。

去年底政府完成對3條過海隧道及3條陸上隧道分流的評估，結果顯示5個收費調整方案皆不可行，當中「紅加西減」方案與前日政府提出的方案較接近，但顧問認為會令西隧在繁忙時間出現車龍，紅隧車龍始終不會分流至其他過海隧道。

傍晚紅隧車龍縮2.3公里

林鄭月娥的新方案將「紅加西減」方案加入「東加」，而運房局提交立法會的文件解釋，紅隧及東隧在繁忙時間的交通需求量已遠超設計容量(早上繁忙時間分別為177%及138%)，故隧道費無下調空間，而為達至最好的分流效果，西隧費用需要下調，否則不能利用西隧的剩餘車量。截至今年7月，西隧的整體交通需求量為設計容量58%，但早上繁忙時間高達90%，接近飽和，而政府最新評估顯示，三隧調整收費後，西隧早上會由無車龍變成1.4公里長，但未有影響分流點；紅隧傍晚繁忙時間，重災區港島北則可以縮短合共2.3公里的車龍，釋放6個交通分流點，改善擠塞情�G。