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實際易用 清簡直接 Chevrolet Traverse AWD RS
(2023-5-15)
筆者習慣拿試車時先花點時間去了解車廂、儀錶及行車各種調較功能才上路。首次坐上Traverse駕駛席,筆者只需三分鐘左右便能信心十足地舞動着軚盤上路。但在試完Traverse後轉駕一輛同樣是七座、用上3.5公升V6引擎和設備相近的東洋SUV,筆者要花逾十分鐘才勉強掌握到各項調較功能。





Travers的車廂及儀錶板設計實際易用。溶匯液晶與指針設計之儀錶盤顯示資料亦豐,只是色調略欠神氣。幸好控制台頂的8吋闊幕顯示器備標準4G及WiFi Hotspot功能外,全車乘客幾乎每人都可接駁到一隻USB使用。而通用獨有、能擴闊三倍後望視野之相機後鏡,更減去了車廂滿載時對傳統後鏡的阻礙。





離地適中方便乘客

Traverse造形清簡直接,5.19m 車長其中 3.08m 是軸距,提供個同群中最實際之車廂空間。因為離地適中,前中排乘客進出車廂均方便。惟只有右中座可移動來方便進出後排座位。座位方面,前座迎合體形較大的乘客,雙桶中座也幾達前座般舒適。至於可坐三名小乘客的後排座位背後能容652公升行李。對於常滿載上路的用家,可省多載乘客還是摺平後座去多載行李之選擇。





跟大部對手一樣,Traverse只提供單一引擎與波箱配搭。那台標準3.6公升V6引擎和到7波才作一比一傳動的9前速自動波箱相當合拍,令整體動力輸出表現相當敏捷。事實上筆者試駕的兩星期綜合耗油量比廠方數據還要低,毎100Km只需9.1公升。

轉向反應欠傳神

大概因為要迎合花旗用家喜好和迴旋半徑闊達11.9米,Traverse轉向反應偏輕欠傳神。可幸在拖重方面Traverse也非常迎合北美要求,能拖達2,268Kg同時加設拖車驅動模式來適應。





筆者試駕的四千公里路程中有近兩百公里屬沙塵石路。憑着理想之離地高度及55比20吋輪胎,採用轎車式五連點後懸的Traverse依然提供高度舒適乘坐感。工程師更在鑽研動力與操控表現同時,考慮路面與機械系统傳入車廂的震盪感與雜聲,加設套以車廂音響裝置來抗衡噪音的系統,讓乘客能感到一份漫步樹林裏之安逸。



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