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Honda Prologue Touring 本田主流電池車的前言後語
(2024-10-28)

有市場調查指出在轉用電池車過程中，美加的豐田與本田用家轉投其他品牌之比率最高。原因在兩家東洋巨頭於研發電池車方面比對手落後。故此字意為序幕的Prologue對這部本田主流電池車形容得頗為貼切。

Prologue亦有前言之意。三十多年前本田也曾因遲研發剛興起的SUV，要從同國五十鈴借來Rodeo充當他們首個SUV車系Passport。

今回歷史重演，借角變為美國通用Blazer EV及高檔品牌Cadillac Lyriq之全新電池車，成為美日合作電池車之前言。

後座空間頗寬裕

全車線條圓滑直接的Prologue筆調趨歐陸風韻多過韓日對手之銀翼殺手造形。多得四輪被推至四角。前後座乘客進出那個空間勝對手的車廂相當容易。

Prologue前座屬典型之東洋低調稱心而後座空間也頗寬裕。唯是車尾行李容積則略遜對手。至於引擎廂樣貌與布局更跟汽油車難分。

Prologue儀錶板有異通用版的雙屏並排設計，轉用傳統之分離布局與實體空調按制。面對駕駛席的11吋儀錶盤檢視容易，惟欠明確之電池儲電量顯示。而投射儀錶也略嫌字細。至於採用谷哥安卓系統的11.3吋多功能屏幕布局源自通用，整體運作直接流暢。只是今回連行車燈制都被埋藏於內。

Bose音響效果一流

本田強調他們的設計師花盡心將這個花旗底子車廂東洋化。惟是儀錶板與中控台仍望似片塑膠平原。而實體行車控制按制更全躲在儀錶板左下角，好一派花旗卡車散漫布局。可幸那套12隻喇叭的Bose音響系統效果一流，能讓乘客更暢心地享受Prologue穩定之行車表現。

Prologue採用一組85 kWh驅動電池來提供439 Km繼航力，在試駕期間証實相當準確。充電方面如用Level 2的240 V交流電源需9小時左右充滿。若找到150 kW Level 3直流充電站則可於35分鐘內補至八成。筆者更是欣賞那前左駁電座位置，方便使用和檢視。

只要不使用所謂《單脚制》之裹足省電動力回收駕駛模式，Prologue油門反應接近傳統汽油車般漸進。更難得是就算接上Sport勁力模式亦未感脫韁之馬情況。故此其整體操控表現能使剛改駕電池車的新用家容易適應。而軚盤感應雖似牛油刀但仍算準確。只是其12.1米迴轉直徑頗出人意表。至於那個全驅系統運作亦相當迅速有效。

對這輛廠方寄望能開始收復失地的Prologue，筆者在試駕後有如斯後語。好一輛電池車，但未覺有本田手筆。

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