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短小精幹充電快 Mazda MX-30 GT
(2022-2-24)

有統計指出加國城市一族的車輛每日平均只走四十公里，而很多用家更只日用座駕約八公里。按着這個數據來算，若每晚可以充電，首輛全電動Mazda的161Km繼航力應能滿足城市一族用家要求。

為試驗廠方宣稱若用直流Level3充電站，MX-30的35.5kWh電池可在四十分鐘左右由兩成補添回八成之說，筆者找到個FastCharge充電站花約一小時後的確能把電池充回九成。惟是在需要暖氣或電熱座位常開的加國冬日裏，筆者就算充足九成電量，指錶只顯示約120Km繼航力；即是可勉強由多倫多到Ajax或溫哥華到Cloverdale來回走一趟後，車子必需再「上電」去。

操控反應比拼電動MINI

MX-30繼航力短但充電快，其動力與操控表現亦如斯。純以數字來說此車動力肯定屬初班，但多得比共用底盤之汽油CX-30抗扭力增強四成兼重心降低53mm，當再加那細車中罕見的車重分配，靈敏操控反應和能於出入彎角時自動調制引擎轉數之GVC平衡系統，MX-30就提供了一個小型賽車般操控反應，超越當今市場上其他韓日對手，只有歐陸的電動MINI能跟它比拼。

試駕之頂班GT更冠上能按駕車者指定距離來自行調速、減速及甚至煞車避撞防前撞制動輔助、盲點雷達、防游離監察、後望相機雷達及自動調光車頭燈等大滿貫行車安全設備，增添一份輕鬆安全感。

被列入短小精幹MX車系之首輛全電動化Mazda，用上勞斯萊斯及同廠RX-8轉子引擎（Rotary）跑車的對開車門設計，方便乘客進出那個尺碼跟CX-30幾乎一致之車廂。用上北歐式紋理與配色座位的MX-30車廂非常秀氣。尤其是那貼上水松板裝飾的透背中控台與前門內把手，簡直是酷氣沖天。但因為要加入額外之136Kg儲電系統，此車行李容積就比汽油CX-30少逾三成。

最「自然」的跑車引擎聲

MX-30儀錶版與車廂質感上乘，尤其是那雙屏幕儀錶版與投射儀錶盤設計更顯高檔。而MX-30設計師特地為乘客泡製之跑車引擎聲亦屬云云電車中最「自然」。

故此雖然MX-30基本售價比相等動力之東洋電車老大LEAF高逾一成，但其車廂設計與操控則優越得多。如果再看MX-30留位給混動版轉子引擎用的車頭廂和暫只在魁省與卑詩省出售之手法，廠方對這個新車系拓展肯定仍是滿肚密圈。

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