Audi S4 Avant
(2009-12-16)
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這一代S4跟以往有很大不同，新車肩負重大責任，是奧迪（Audi）首款使用最新V6 supercharge引擎的S系成員，入替原有的V8自然吸氣設計。坊間對於新設計都投以奇怪眼光，原因是對手紛紛轉用容積更大，汽缸數目更多的大馬力引擎時，奧迪竟本末倒置，放棄4.2 V8轉為3.0 V6。
絕非等閒
奧迪S4轉用V6機器，原因是廠方相信較小容積引擎的耗油量和廢排量必然較低。首代S4曾採用2.7 V6 Twin Turbo引擎，而這次的3.0 TFSI就轉用機械增壓系統，結果最大馬力高達333bhp/5,500-7,000rpm，最大扭力可於2,900rpm起發出440Nm，一直至 5,300rpm。
0-100km/h加速5.2秒
奧迪選擇supercharge設計，理由之一是在機械增壓系統有更佳的掌握，將體積不大的增壓系統設於90度的引擎夾角間，內裏的兩組渦輪葉片最高轉速可達23,000rpm，同時兩組進氣冷卻器和獨立冷卻管道，都能對系統的運作效能作出保障。跟全新S-Tronic 7速雙離合器半自動波箱搭配後，S4的加速力不比以往遜色，0-100km/h只需5.2秒，而更優秀的還有9.9L/100km的耗油量，相等於每公里油費1.38元，較上代節省26%。
採用V6引擎的另一原因是要匹配S-Tronic 7速半自動波箱。以往Tiptronic波箱已過時，今天所有奧迪高性能房跑車幾乎一律使用轉檔速度快如閃電、設計先進的S-Tronic，可是V8引擎偏偏不能跟它配對（未能承受強大扭力輸出），折衷辦法只有配用長度較短的V6引擎。同時，新車的引擎位置前移154mm，目的為要締造更佳的前後軸重量分布比例；配合S系列必備的quattro四輪驅動系統，彎路性能穩定凌厲非常。
S-Tronic收窄差距
代理安排S4 Avant旅行車款供試駕，在S-Tronic輔助下，足以彌補V6跟V8引擎的實力差距。當supercharge在1,500rpm左右介入後，力量透過波箱源源不絕供應，由於轉檔速度基本比手波還要快，車速的提升絕不比扭力強大的V8慢多少。
示範車額外裝設附有模式選擇且高度降低20mm的運動化懸掛系統，以動感Dynamic模式攻彎，配備quattro的S4 Avant如有神助，姿態安穩，像走在路軌般緊咬著路面，絲毫不搖也不擺。入彎前降檔，S-Tronic不但轉檔準繩，更會自動作出補油動作，提升轉速讓你輕鬆出彎。
轉向靈活 急煞穩定
無可否應，換上新引擎的S4，由於前方重量減少，降低了攻彎時車頭的墮性，令轉向變得更靈活輕鬆。至於改用Comfort模式，舒適程度當然大增，但對於操控性沒有大幅度削弱。然而，試車期間，還是選用了兩者之間的Auto，懶理路面或需要的變化，一切交由電腦和感應系統代為調整好了。
新車的制動力也非等閒，要應付強大馬力除用上S系專用卡鉗，也換上高性能透氣式煞車碟。曾在100km/h高速下緊急煞車，S4 Avant點到即止，且尾部沒任何擺動，可見效能一流。
高性能形象 跑格鮮明
為突顯S4 Avant的高性能形象，廠方花盡心思，一身小型包圍套件配上18吋合金輪圈，低調之餘不失氣勢，四出式排氣喉更能說明S4的真正身分，並非一般旅行車可比擬。車內最令人注目是一套紅黑雙襯的桶型座位，富有高度支持力。此外，與駕駛者有緊密接觸的皮ɜ環及波棍全都換上跑感更佳的S出品，而表板則用上鋁合金和碳纖維夾雜配襯，跑格鮮明。
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2023-5-15
